TEST: Audi S e-tron GT 97 kWh 680 KM, w topowej odmianie nawet 980 KM. Szaleństwo!

Nie pamiętam, abym kiedyś jeździł jakimś modelem po liftingu, w którym zmian nie widać, ale wynoszą one auto na zupełnie nowy poziom. Tak jest z Audi S e-tron GT, które jest „najsłabszym” wariantem w zaktualizowanej ofercie, a i tak oferuje więcej, niż topowa odmiana przed zmianami. Zaraz postaram się wyjaśnić ten nieco zagmatwany wstęp!

Najsłabsza wersja jest mocniejsza od „starego” RS-a?

Żeby była jasność. Nowe Audi S e-tron GT oferuje 680 KM, co jest ZNACZĄCYM wzrostem w porównaniu do wersji sprzed zmian. Otóż wcześniej, topowy wariant RS e-tron GT oferował 598 KM. To jednak nic, bowiem obecnie, po zmianach, topowa odmiana RS performance ma aż… 925 KM. Szaleństwo!

Wizualnie zmian… w zasadzie nie ma. I dobrze!

Z tym brakiem zmian wizualnych trochę przesadziłem, bowiem projektanci udoskonalili co nieco, ale nie ma mowy o radykalnych i rzucających się w oczy modyfikacjach. Bardzo mnie to cieszy, bowiem uważam, że Audi e-tron GT to jedno z najładniejszych aut w tym segmencie na rynku. Odważyłbym się nawet stwierdzić, że jest ładniejsze od technicznego krewnego tj. Porsche Taycana! A teraz wyobraźmy sobie, że Audi e-tron GT powstaje w odmianie nadwozia Shooting Brake (czy pokrewnej) na wzór Taycana Sport Turismo czy – mamma mia! – Cross Turismo. Ale to by było genialne!

Czytaj więcej: Silesia Ring - Porsche Macan i Taycan Turbo GT

Ale musimy zadowolić się tym coupe/sedanem, który ma absolutnie fantastyczną linię. No ale co się zmieniło? Przeprojektowano przedni i tylny zderzak, które teraz charakteryzują się powiększonymi wlotami powietrza, nadającymi autu bardziej agresywny i sportowy charakter. Zmodyfikowano również wzory grilla. W modelu S zastosowano grill z błyszczącym czarnym wykończeniem, natomiast w modelach RS wloty powietrza po bokach są szersze i posiadają charakterystyczne elementy w kształcie litery "L".

Oprócz tego dostępne są nowe wzory obręczy kół, w tym wieloramienne 20-calowe felgi oraz kute 12-ramienne felgi inspirowane historycznym Audi Avus Quattro, przeznaczone dla modeli RS. Wprowadzono nową strategię nazewnictwa na słupku B oraz paletę czterech nowych kolorów nadwozia. Pojawiło się również nowe, dwuwymiarowe logo Audi… i akurat ten element mi się nie podoba. Tylny dyfuzor w modelach RS został przeprojektowany i otrzymał pionowy reflektor, stanowiący nowy element stylistyczny Audi Sport. Dla modeli RS Performance opcjonalnie dostępny jest matowy karbonowy dach oraz elementy z karbonu o marmurkowym wzorze. Opcjonalny pakiet Black optic dodatkowo przyciemnia elementy zewnętrzne, takie jak logo Audi, wloty powietrza, lusterka i tylny dyfuzor. Moja konfiguracja wersji S e-tron GT była dość elegancka i subtelna, ze srebrnym kolorem nadwozia i absolutnie genialnym wnętrzem z brązową skórą i wykończeniem z palety Audi Exclusive. A jeśli już jesteśmy przy wnętrzu…

Na wskroś sportowe i kompletnie niepraktyczne!

Nie pamiętam, abym w jakimkolwiek aucie tych gabarytów, miał problemy ze znalezieniem miejsca na smartfona. O włożeniu go w ładowarkę indukcyjną w schowku w podłokietniku nie było mowy, a sam schowek ledwo mieścił mój portfel. No pod względem praktyczności i funkcjonalności we wnętrzu, to Audi S e-tron GT wypada bardzo blado. Doceniam naprawdę pojemny bagażnik, dość analogowe sterowanie wieloma funkcjami i ogólne wrażenie z przebywania we wnętrzu.

Nie da się ukryć, że zasiadając za kierownicą Audi S e-tron GT, natychmiastowo wyczuwa się sportowy charakter pojazdu, podkreślony nisko osadzonymi fotelami i ergonomiczną pozycją za kierownicą, która jednocześnie nie umniejsza poczucia luksusu.

Jakość materiałów i spasowania jest bez zarzutu, ale nie byłbym sobą, gdybym nie zwrócił uwagi na nadmiar połyskującego plastiku. Jest go za dużo, szczególnie w środkowej części przy wybieraku skrzyni biegów. Pojawiła się nowa, spłaszczona u góry i u dołu kierownica, przeprojektowano także fotele, które otrzymały nowe wzory tapicerki oraz podświetlane logo w oparciach. Wprowadzono nowe opcje wykończenia wnętrza, w tym fornir z brzozy oraz karbonowy wzór kamuflażu. Standardowo model S e-tron GT wyposażony jest w kierownicę obszytą materiałem Dinamica, matowe karbonowe wstawki Atlas oraz pedały ze stali nierdzewnej.

Nowością jest również panoramiczny szklany dach z funkcją regulacji przezroczystości, podzielony na dziewięć indywidualnie sterowanych segmentów. Cyfrowy zestaw wskaźników został zaktualizowany i teraz wyświetla bardziej szczegółowe informacje dotyczące baterii, takie jak temperatura i aktualna moc ładowania. System infotainment pozostaje intuicyjny i bogaty w funkcje, oferując 10,1-calowy ekran dotykowy, sterowanie głosowe oraz integrację ze smartfonami. A co jeszcze się zmieniło?

Zmiany, których nie widać, ale zmieniają zasady gry!

Audi skupiło się na tym, aby udoskonalić i tak już świetne auto elektryczne w swojej klasie. Znaczącym ulepszeniem w modelu po liftingu jest system zawieszenia. Standardowo Audi S e-tron GT wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z dwoma regulowanymi ustawieniami, które zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy komfortem jazdy a precyzją prowadzenia. Dla bardziej wymagających kierowców dostępny jest opcjonalny system aktywnego zawieszenia, który potrafi indywidualnie sterować każdym kołem, jeszcze skuteczniej niwelując nierówności nawierzchni i minimalizując przechyły nadwozia na zakrętach. Dostępny opcjonalnie system czterech kół skrętnych dodatkowo zwiększa zwrotność przy niskich prędkościach i stabilność podczas szybkiej jazdy, oferując bardziej bezpośrednie czucie układu kierowniczego. Uwierzcie, to naprawdę czuć i aż trudno uwierzyć, że tak sportowe auto, które prowadzi się genialnie, może być jednocześnie tak wygodne i przewidywalne w każdych warunkach!

System odzyskiwania energii podczas hamowania (rekuperacji) również został udoskonalony i oferuje możliwość regulacji jego intensywności za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Trochę brakowało mi większej swobody w ustawieniach poziomów i typów rekuperacji (jak ma np. Kia EV9), a ustawiona moc resetuje się po każdym dodaniu gazu, ale i tak wyczucie hamowania i rekuperacji jest tak dobre, że można się do tego przyzwyczaić. Od razu widać i czuć, że Audi skoncentrowało się na stworzeniu samochodu, który sprawdzi się zarówno podczas ekscytujących przejażdżek po torze, jak i w codziennym użytkowaniu na dłuższych trasach, potencjalnie odróżniając go od bardziej torowo zorientowanego Porsche Taycan.

Czytaj więcej: Test Kia EV9 AWD GT line
Czytaj więcej: Porównanie modeli Maxus Mifa 9 vs KIA EV9 vs Mercedes EQS

A co jeszcze się zmieniło? Jest tego bardzo dużo, więc skupmy się na konkretach:

• Układ Napędowy. Zwiększona moc we wszystkich modelach (S, RS, RS Performance) dzięki lżejszym i bardziej wydajnym silnikom elektrycznym.
• Bateria. Większa pojemność baterii (105 kWh brutto, 97 kWh netto) z ulepszoną chemią ogniw i niższą wagą.
• Ładowanie. Wyższa maksymalna moc ładowania prądem stałym (do 320 kW) i krótszy czas ładowania (10-80% w 18 minut). Opcjonalna ładowarka pokładowa 22 kW doładowania prądem zmiennym.
• Hamulce. Ulepszony system hamulcowy z większymi przednimi zaciskami i opcjonalnymi tarczami pokrytymi węglikiem wolframu lub ceramicznymi.
• Rekuperacja. Zwiększona maksymalna moc odzyskiwania energii (do 400 kW) i bardziej efektywna rekuperacja podczas jazdy bez wciskania pedału przyspieszenia.

Moc 680 KM i imponujący zasięg? Da się!

Zazwyczaj samochody o takich osiągach nie skupiają się na zasięgu, ale na zapewnieniu imponującego przyspieszenia i ogólnych wrażeń z jazdy. W Audi S e-tron GT udało się połączyć te dwa światy i co prawda są mocniejsze i oferujące większy zasięg modele, to trudno znaleźć taki, który łączy te dwa sprzeczne ze sobą światy.

Audi S e-tron GT wyposażony jest w elektryczny napęd na cztery koła quattro, realizowany przez dwa silniki elektryczne, po jednym na każdą oś. Dzięki temu samochód oferuje doskonałą trakcję i stabilność w każdych warunkach. Kluczowym elementem jest dwubiegowa skrzynia biegów umieszczona na tylnej osi, która optymalizuje zarówno osiągi, jak i efektywność energetyczną. Pierwszy bieg zapewnia dynamiczne przyspieszenie, a drugi – efektywną jazdę przy wyższych prędkościach. Jeśli chodzi o moc, auto oferuje imponujące 680 KM oraz 740 Nm momentu obrotowego, którzy oczywiście jest dostępny natychmiast. Ale, żeby nie było aż tak ekstremalnie, w trybach jazdy Efficiency i Comfort, reakcja na pedał gazu w jego początkowym zakresie jest bardzo spokojna, przewidywalna, momentami nawet leniwa. To pozwala na pełne opanowanie mocy i wyczucie auta, co czasami, przy autach o takiej mocy, bywa trudne i stresujące. Jest to dokuczliwe szczególnie podczas poruszania się w korkach lub lawirowania na ciasnych parkingach. Tutaj S e-tron GT naprawdę współpracuje z kierowcą.

Jeśli jednak tego chcemy i wciśniemy pedał przyspieszenia z większym zdecydowaniem, możemy liczyć na absurdalnie szybkie przyspieszanie, bowiem pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzy zaledwie po 3,4 sekundy. Prędkość maksymalna to 245 km/h, co jest wynikiem fantastycznym jak na „najsłabszy” wariant w ofercie. No dobrze, ale co z tym zasięgiem?

Bateria o pojemności użytecznej 97 kWh pozwala na zasięg do 609 kilometrów, ale to tylko teoretyzowanie. Być może w optymalnych warunkach zbliżymy się do takich wartości, ale w moim przypadku, po pokonaniu ponad 250 kilometrów drogą ekspresową, bez żadnego oszczędzania (w temperaturach oscylujących od 0 do 5 stopni Celsjusza), miałem jeszcze… ponad 40 procent baterii. Po mieście pokonałem jeszcze ponad 150 i dopiero wtedy musiałem naładować baterię. Ponad 400 kilometrów jazdy bez starania się o jak najniższe zużycie energii – to naprawdę niezły wynik jak na tak mocne auto. A samo ładowanie może trwać dość krótko, bowiem bateria jest w stanie przyjąć maksymalnie do 320 kW. Oczywiście w szczytowym momencie i na odpowiedniej ładowarce, ale to już są wartości naprawdę imponujące.

Jest bardzo drogo, ale i auto jest tego warte

Audi S e-tron GT kosztuje co najmniej 599 000 złotych, ale jak to w segmencie premium, wystarczy kliknąć „to i owo” w konfiguratorze, aby podnieść cenę o 100 czy 200 tysięcy złotych. Za wersję RS e-tron GT o mocy 857 KM zapłacimy już 699 900 złotych, a za topową RS performance o mocy 925 KM – 768 100 złotych. Nie jest tajemnicą, że dobicie do miliona nie będzie problemem.

Czy Audi S e-tron GT jest godne uwagi?

Audi S e-tron GT po liftingu to imponujący samochód, który łączy w sobie fantastyczne osiągi, luksusowe wnętrze i najnowocześniejsze technologie. Wprowadzone zmiany znacząco podnoszą jego możliwości, czyniąc go jeszcze bardziej konkurencyjnym w segmencie wysokowydajnych elektrycznych grand tourerów. Mocniejsze silniki, większa bateria, szybsze ładowanie i ulepszone zawieszenie to kluczowe atuty tego modelu. Wizualnie niewiele się zmieniło, ale trudno poprawić auto, które wygląda po prostu fantastycznie. To jeden z niewielu samochodów elektrycznych, który chciałbym mieć w swoim garażu marzeń. Nawet w tej „najsłabszej” wersji.