TEST: Maxus e-Deliver 7 – może namieszać na rynku, ale…
Elektryczne dostawczaki są niszą rynkową, ale na szczęście są one zwykle tylko uzupełnieniem gamy. Chiński Maxus e-Deliver 7 jest przykładem nowoczesnego vana i może odnieść sukces, ale nie nastąpi on od razu.
Z testu dowiesz się o:
Maxus e-Deliver 7 jest najnowszym modelem w gamie aut użytkowych chińskiego producenta, gdyż zadebiutował w 2023 roku. Powstał on w ramach współpracy z Iveco, które oferuje na rynku chińskim model Fidato. Miałem okazję być na jego oficjalnej premierze w Polsce parę miesięcy temu i już wtedy wiedziałem, że auto ma spory potencjał.
Wrażenia z polskiej premiery Maxusa e-Deliver 7: Maxus e-Deliver 7 premiera na Superauto.pl
Przykład nowoczesnego dostawczaka
Samochód już na pierwszy rzut oka prezentuje się nowocześniej i zgrabniej od Delivera 9, co widać zwłaszcza po opływowym przednim pasie z typowym dla chińskich aut motywem gradient. Mamy też zgrabnie wkomponowane reflektory LED i umieszczone na zderzaku pionowe lampy przeciwmgielne. Spore lusterka mocno wystają poza obrys karoserii, jednak zapewniają dobrą widoczność i mają seryjne czujniki martwego pola. Sylwetka auta przypomina Forda Transita Customa. Z tyłu mamy typowe dla dostawczaków pionowe lampy.
Przekonaj się jak wypadł Maxus Deliver 9 w teście: Maxus Deliver 9 L3H2 VAN test na Superauto.pl
Maxus e-Deliver 7 2024 - wymiary i przestrzeń ładunkowa
Maxus e-Deliver 7 oferowany jest tylko w wersji L2H1 i mierzy 5,36 m długości i 1,99 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 3366 mm. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 6,7 m3, a długość 2,91 m. Szerokość przestrzeni ładunkowej wynosi 1800 mm (1390 mm między nadkolami). Ładowność liczy 1020 kg. W przyszłości do oferty dołączą także odmiany L1H1 oraz L2H2.
Przestrzeń ładunkową wykończono częściowo gumą znaną z Delivera 9, a dolną część ścian obudowano. Już w standardzie mamy tylne drzwi otwierane pod kątem 180 stopni oraz drzwi przesuwne z obu stron, a także elektrycznie wysuwany próg boczny od strony prawych drzwi i LED-owe oświetlenie paki, co znacząco ułatwia korzystanie z przestrzeni ładunkowej Maxusa. Niestety spore baterie spowodowały, że próg załadunku jest wysoko, a sama przestrzeń ładunkowa liczy niecałe 1,33 m wysokości. Plus za szybkę między ścianą grodziową a paką, minus za jej spasowanie.
Estetyczna i przestronna kabina
Kabina Maxusa sprawia korzystne wrażenie, prezentuje się niczym nowsza wersja tej z Delivera 9. Zacznę od zalet. Na pewno jest solidnie wykonana – nic tu nie trzeszczy, a podłokietniki są miękkie, podobnie jak wykonany z ekoskóry niewielki fragment deski rozdzielczej. Nie rozumiem tylko lakieru piano black na fragmencie kokpitu – w wole roboczym będzie zaraz poniszczony.
Kolejnym atutem kabiny Maxusa jest jej przestronność i komfortowe siedziska. Fotel kierowcy ma obszerny zakres regulacji i własny podłokietnik. Doceniłem też kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach. Również kanapa jest całkiem obszerna dla dwóch osób i ma wygodne, miękkie siedzisko. Fragment środkowego oparcia możemy złożyc, uzyskując wówczas stolik stanowiący dodatkową przestrzeń roboczą. Podłogę wykończoną tą samą gumą co pakę, co jest zarówno plusem jak i minusem. Z jednej strony łatwo ją umyć i wyczyścić, z drugiej zaś ma nieprzyjemny zapach, zwłaszcza po nagrzaniu się kabiny na słońcu.
Brakuje schowków i półek
Czas na wady. Na pewno największą wadą kabiny Maxusa e-Deliver 7 jest niewielka liczba schowków, a te które są, okazują się dość płytkie. Próżno szukać chociażby schowków i półek w górnej partii deski rozdzielczej, co często oferuje konkurencja, a schowek przed pasażerem i kieszenie w drzwiach są niewielkie. W takich autach to akurat ważny aspekt.
Nie przekonuje mnie też obsługa systemu multimedialnego z 10,25-calowym wyświetlaczem, który z jednej strony wydaje przejrzysty i dobrze reaguje na dotyk, z drugiej zaś przy bliższym poznaniu jest trochę przeładowany funkcjami. Mamy za to Apple CarPlay’a i AndroidAuto (po kablu) i jeden port USB-A.
Maxus e-Deliver 7 2024 - wyposażenie
Skoro już mowa o wyposażeniu, to jest naprawdę hojne jak na dostawczaka. Mamy m.in. kamery 360 stopni, zestaw systemów bezpieczeństwa (Lane Assist i rozpoznawanie znaków polecam dezaktywować, bo są strasznie nachalne), aktywny tempomat, podgrzewany fotel kierowcy, podgrzewaną kierownicę i przednią szybę, czujniki parkowania z przodu i z tyłu czy automatyczną klimatyzację.
Maxus e-Deliver 7 2024 - osiągi, zasięg i zużycie energii
Kierowca e-Delivera 7 nie może narzekać na brak mocy. Mamy do dyspozycji aż 204 KM i 330 Nm. Napęd trafia na przednią oś (na szczęście w przyszłości dołączy też wariant AWD). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,6 s, a prędkość maksymalna to 120 km/h (w trybie Eco 90 km/h), co jasno pokazuje, jakie jest przeznaczenie tego samochodu. Możemy liczyć na sprawne i płynne przyspieszanie, niezależnie od tego, czy jedziemy na pusto czy załadowani.
Również zasięg wypada naprawdę przyzwoicie i w realnym użytkowaniu jesteśmy w stanie uzyskać około 320-350 km, choć też zależeć będzie sporo od tego, jak bardzo załadowani będziemy. Jeśli jeździmy sporo z ciężkim ładunkiem i przekraczamy 100 km/h, wówczas zużycie energii znacząco rośnie. Średnie zużycie energii w teście wyniosło jakieś 25-26 kWh na 100 km, jednak głównie była to jazda na pusto. Baterie mają 88 kWh pojemności. Można je ładować mocą do 90 kW, co akurat nie jest imponującą wartością. Co istotne wskazania komputera pokładowego co do zasięgu są miarodajne.
Komfortowy nawet na pusto
Maxus e-Deliver 7 zaskoczył mnie pozytywnie komfortem jazdy, nawet na pusto wybieranie dziur przez chińskiego dostawczaka jest dobre. Samochód nie podskakuje na nierównościach i sprawia wrażenie zwartego, ma też silną rekuperację. Na co dzień w zupełności wystarczy nam tryb Eco, wtedy też możemy liczyć na większy zasięg. Układ kierowniczy pracuje lekko, choć sprawia wrażenie wręcz zbyt mocno wspomaganego, przez co jest gumowaty, ale to typowa cecha chińskich aut.
Maxus e-Deliver 7 2024 - cena
Maxus e-Deliver 7 wypada całkiem korzystnie również cenowo. Samochód kosztuje katalogowo 209 990 zł netto, a w obecnej ofercie promocyjnej nawet 194 990 zł. Do tego producent oferuje gwarancję na 5 lat lub 100 000 km, zaś na baterie 8 lat lub 250 000 km.
Maxus e-Deliver 7 2024 vs Ford E-Transit Custom 2024
Dla porównania główny rywal, czyli Ford E-Transit Custom w wersji L2 o mocy 218 KM kosztuje 224 580 zł netto, ma baterie o pojemności 74 kWh netto i 327 km zasięgu. Jego przestrzeń ładunkowa pomieści 6,8 m3, a ładowność wynosi między 990 a 1008 kg. Auto jest również bogato wyposażone, ale nie aż tak co Maxus. Wyposażenie standardowe obejmuje m.in.:
- Reflektory ze światłami do jazdy dziennej oraz światłami mijania w technologii LED oraz światłami drogowymi - halogenowymi
- 16” obręcze stalowe z kołpakami , ogumienie 215/65 R16
- Lusterka boczne sterowane i podgrzewane elektrycznie
- Klimatyzację automatyczną regulacją temperatury
- Podgrzewaną przednią szybę "Quickclear"
- System audio Ford SYNC 4 z 13” ekranem dotykowym
- Bezprzewodowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto
- Modem FordPass Connect
- Kamera - ułatwiająca parkowanie tyłem
- Czujniki parkowania z przodu i z tyłu
- Wycieraczki automatyczne z czujnikiem deszczu
- Tempomat
- Pre-Collision Assist (kamera) - system wspomagający kierowcę w unikaniu lub zmniejszaniu skutków kolizji z poprzedzającymi pojazdami lub pieszym
- System kontroli pasa ruchu
- Driver Alert - system monitorowania koncentracji kierowcy
- System rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości
- Przycisk rozrusznika FordPower
- Centralny zamek ze zdalnym sterowaniem oraz 2 pilotami
- Tapicerkę materiałową ciemną
- Drzwi tylne - dwuskrzydłowe bez szyb, kąt otwarcia 168º z blokadą przy 90º
- Drzwi boczne przesuwne - po prawej stronie (dla wersji Brygadowy z szybami)
- Panele zabezpieczające drzwi przedziału ładunkowego - do połowy wysokości (VAN)
- Przestrzeń ładunkowa - zaczepy do mocowania ładunku
- Oświetlenie LED - przestrzeni bagażowej
Maxus e-Deliver 7 2024 vs Citroen e-Jumpy 2024
Z kolei Citroen e-Jumpy Long o mocy 136 KM i z bateriami 75 kWh kosztuje 215 800 zł netto. Oferuje od 313 do 370 km zasięgu w cyklu mieszanym. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 6,6 m3, a ładowność to 926 kg. Samochód nie oferuje jednak tak bogatego wyposażenia co Maxus. Wyposażenie standardowe obejmuje m.in.:
- System automatycznego hamowania awaryjnego z poprzedzającym go ostrzeżeniem o możliwej kolizji z przodu
- Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i korekty toru jazdy System monitorowania skupienia kierowcy na prowadzeniu
- Inteligentny tempomat z rekomendacją dozwolonej prędkości i ogranicznikiem prędkości
- Moduł telematyczny BTA lub BSRF - połączenia SOS i Assistance, usługi zdalne marki Citroën, zdalne programowania ogrzewania kabiny i ładowania baterii
- Reflektory przednie ze światłami do jazdy dziennej
- System automatycznego włączania świateł mijania i wycieraczek szyby przedniej
- System automatycznej zmiany świateł drogowych i mijania
- Czujniki parkowania z tyłu
- Fotel kierowcy z podłokietnikiem, dwumiejscowa kanapa pasażerów ze schowkiem pod siedziskiem, regulacja fotela kierowcy: wzdłużna, oparcia, wysokości, odcinka lędźwiowego
- Dwa gniazda 12V (120W maks.), w dolnym schowku pasażera i z lewej strony ładowni przy drzwiach tylnych
- Elektryczny hamulec postojowy
- Lusterka boczne zewnętrzne sterowane elektrycznie i podgrzewane
- Wyłożenie podłogi w kabinie kierowcy plastikowe
- Schowek na górze deski rozdzielczej, umieszczony centralnie
- Schowek na 2 smartfony w środkowej, dolnej części desce rozdzielczej
- Podwójny schowek po stronie pasażera, otwarty niżej, zamknięty powyżej, chłodzony, gdy zamówiono klimatyzację automatyczną
- Klimatyzację manualną
- Oświetlenie w przestrzeni ładunkowej
- Przegroda stała blaszana, nieprzeszklona za pierwszym rzędem siedzeń
- Uchwyty do mocowania ładunku - 6 na podłodze w wersjach M, 8 w wersjach XL
- Zderzak przedni i tylny, lusterka boczne, listwy ochronne boczne, klamki w kolorze czarnym
- Kierownicę poliuretanową, wielofunkcyjną z manetkami rekuperacji
- RCE radio AM/FM/DAB z 5’’ czarno-białym ekranem dotykowym, zestaw głośnomówiący Bluetooth, gniazdo USB typu A, 4 głośniki, łączność poprzez BTA: połączenia SOS Assistance, oferty usług marki Citroën, programowalne ogrzewanie i ładowanie
- Tkaninę Curitiba Triton Meltem
- Zestaw naprawczy
- 16-calowe stalowe felgi
Podsumowanie
Podsumowując Maxus e-Deliver 7 jest jedną z ciekawszych i korzystniej wycenionych propozycji w segmencie średniej wielkości elektrycznych vanów. Do tego oferuje spory zasięg i dobre osiągi, a także ma dobre parametry użytkowe i bogate wyposażenie. Również jego kabina jest komfortowa, a zawieszenie nawet na pusto dobrze radzi sobie z nierównościami. Trochę zaskakuje niewielka liczba schowków – mam nadzieję, że producent poprawi to przy okazji jakiegoś liftingu. Irytuje również śmierdząca guma w kabinie, zwłaszcza po nagrzaniu. Jako całość Maxus e-Deliver 7 wypada korzystnie, lecz sukces na rynku może odnieść dopiero za jakiś czas, jak do gamy trafi diesel, a oferta poszerzy się o kolejne warianty nadwoziowe. Oczywiście kluczem do sukcesu koniec końców pozostanie cena.
