TEST Nowa Dacia Sandero Stepway 2026. Stara miłość nie rdzewieje (dosłownie też, bo ocynk jest)
Dacia Sandero Stepway po raz kolejny nie musi nikogo zaskakiwać, żeby wygrywać. Nowy rocznik dokłada więcej koni pod maską, większy ekran i automat do silnika na LPG - a mimo to wciąż kosztuje mniej niż podstawowa wersja niejednego rywala z segmentu B. Sprawdzamy, czy to nadal ten sam, sprawdzony rozsądek w nowym opakowaniu, czy może coś w tej recepcie w końcu się zmieniło.
Na skróty
Najważniejsze informacje w skrócie
- Cena: Dacia Sandero Stepway 2026 kosztuje od 71 700 zł (wersja Essential, silnik TCe 110), a najbogatsza odmiana Extreme z automatem Eco-G 120 – do 89 400 zł.
- Silniki: trzy jednostki benzynowe – TCe 110 (110 KM), Eco-G 120 na benzynę/LPG (114/122 KM) z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
- Spalanie: 5,7 l/100 km benzyny lub 6,8–7,1 l/100 km LPG w cyklu mieszanym WLTP.
- Zasięg: do 1480 km na obu paliwach łącznie (Stepway).
- Bagażnik: 410 litrów, jeden z największych w segmencie B.
- Bezpieczeństwo: 2 gwiazdki Euro NCAP (dla porównania Skoda Fabia ma 5).
- Konkurenci: Citroën C3, MG3, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Renault Clio.
- Nowości względem poprzednika: więcej mocy (+10 KM), nowa sygnatura LED, 10-calowy ekran, automat do LPG, zapowiedź hybrydy 155 KM pod koniec 2026 roku.
Dacia Sandero Stepway 2026 na tle poprzedniej generacji
Nowa Dacia Sandero Stepway 2026 to lifting, nie nowa generacja – dostała więcej mocy, nowy wygląd świateł, większy ekran i po raz pierwszy automat do silnika z LPG, a w zamian podrożała o ok. 2600 zł.
Zanim przejdziemy do samego testu, cofniemy sie o kilka lat. Poprzednik, czyli Sandero Stepway sprzed liftingu, miał pod maską 90-konny TCe albo 100-konny wariant z LPG i kosztował od 61 300 złotych za najtańszą wersję. Nowy rocznik dokłada po 10 koni do obu jednostek benzynowych (mamy więc 100 i 110 KM), a do gamy trafia zupełnie nowy Eco-G 120, który na gazie generuje już 122 konie i – po raz pierwszy w historii Sandero – można go połączyć z automatyczną skrzynią biegów. Do tego doszły nowa sygnatura świetlna w kształcie odwróconej litery „T”, pikselowa grafika tylnych lamp, większy 10-calowy ekran multimedialny zamiast starego 8-calowego oraz cyfrowe zegary w bogatszych wersjach. Wszystko to ma swoją cenę – dosłownie, bo bazowy model podrożał o około 2600 złotych. Trudno się jednak czepiać, skoro w zamian dostajemy więcej mocy, więcej ekranu i więcej sensownych opcji niż rok czy dwa lata temu.
Czytaj więcej:
TEST: Dacia Sandero 1.0 91 KM X-Tronic. Zaskakująco dobra
Dacia Sandero Stepway nie musi już nikomu niczego udowadniać. Jest najczęściej rejestrowanym autem w Europie, ma na koncie ponad 3 miliony sprzedanych egzemplarzy razem z „zwykłym” Sandero i mogłaby spokojnie osiąść na laurach. A jednak w 2026 roku producent zdecydował, że zostanie odświeżona. Sprawdzamy, czy to wciąż ta sama, dobrze znana recepta na rozsądek, tylko w nowym opakowaniu.
Gdy w mieście mijasz Sandero Stepway, nie myślisz „ale piękne auto”. Myślisz raczej „ktoś tu dobrze policzył”. I to jest sedno tego samochodu od zawsze - nie chodzi o zachwyt, tylko o kalkulator. Nowy rok modelowy niczego w tym względzie nie zmienia, choć trzeba przyznać, że tym razem Dacia postanowiła dorzucić nieco więcej niż tylko nowy cennik.
Wygląd – ewolucja, a nie rewolucja
Sandero Stepway 2026 zyskało nowy przód inspirowany Dusterem i Bigsterem, pikselowe tylne lampy oraz czarny pas ze Starkle – tworzywa z 20% recyklingu.
Stylistycznie Stepway przeszła liftingowy zabieg inspirowany większymi modelami marki, czyli Duster i Bigster. Wersja Stepway jest oferowana z mocniejszym silnikiem o mocy 110 KM, podczas gdy zwykłe Sandero zostaje przy 100 KM – więc przynajmniej na papierze „baroudeuse”, czyli ta bardziej terenowa odmiana, dostaje coś ekstra poza plastikowymi nakładkami.
Z przodu witają nas nowe, pionowe światła LED ułożone w kształt odwróconej litery „T”, które mają nadawać autu bardziej nowoczesny wyraz. Z tyłu zmieniono grafikę lamp na pikselowy wzór rozciągnięty w stronę klapy bagażnika, co ma optycznie poszerzać sylwetkę. Całość spina czarny pas wykonany ze Starkle – materiału, którym Dacia bardzo lubi się chwalić, bo zawiera 20% plastiku z recyklingu i nie trzeba go lakierować, co w praktyce oznacza tyle, że jest tańszy w produkcji, a przy okazji ekologiczny.
Wnętrze – bez fajerwerków, ale wiadomo, czego się spodziewać
Kabina pozostaje budżetowa w materiałach, ale bagażnik 410 litrów jest jednym z największych w segmencie B.
Nikt nie kupuje Sandero Stepway dla materiałów wykończeniowych i to się nie zmieniło. Kabina pozostaje funkcjonalna, twarde plastiki wciąż są na wyciągnięcie ręki, ale w środku wreszcie widać nieco więcej nowoczesności za sprawą zaktualizowanego systemu multimedialnego. Bagażnik to za to mocny punkt tego segmentu – pojemność sięga 410 litrów, co jest wynikiem lepszym niż w większości konkurencyjnych aut miejskich, a do tego można go jeszcze zoptymalizować dodatkami z aplikacji Dacii. Rodzinne wyjazdy na zakupy do Biedronki i Castoramy jednocześnie? Bez problemu.
Silniki i LPG – konik tej Dacii
Najważniejszy silnik w gamie to Eco-G 120 z fabrycznym LPG (122 KM na gazie), dostępny po raz pierwszy z automatyczną skrzynią biegów, ze spalaniem ok. 6,8–7,1 l/100 km gazu.
Sercem testowanej wersji jest znana jednostka 1.0 TCe, ale to LPG pozostaje prawdziwym powodem, dla którego ludzie w Polsce kupują Sandero. Fabryczna instalacja gazowa w silniku oznaczonym TCe 100 LPG generuje 100 KM i 170 Nm momentu obrotowego, a producent deklaruje średnie spalanie na poziomie 5,3 l/100 km benzyny lub 6,9 l/100 km gazu. W praktyce, jak to zwykle bywa, trzeba się liczyć z wynikiem nieco wyższym, ale wciąż satysfakcjonującym jak na auto tej klasy.
Do tego dochodzi kwestia zasięgu, bo to jest argument, który Dacia eksponuje najmocniej. Zbiornik LPG powiększono do 50 litrów, co pozwala deklarować zasięg sięgający nawet 1590 km na obu paliwach łącznie, choć w przypadku Stepway będzie to raczej 1480 km. Liczby oczywiście teoretyczne, ale nawet po odjęciu marketingowego zapału zostaje wciąż ponad tysiąc kilometrów bez zaglądania na stację benzynową. Dla kogoś, kto jeździ w trasy, to nie przelewki.
Warto też wspomnieć, że silnik LPG w Sandero doczekał się w międzyczasie podrasowania. Moc jednostki Eco-G wzrosła ze 100 do 120 KM, co poprawiło dynamikę jazdy, a przełączanie między paliwami odbywa się bez żadnych problemów za pomocą przycisku umieszczonego przy kierownicy. To jeden z tych detali, które w Dacii cieszą bardziej niż niejeden ambientowy podświetlany panel u konkurencji.
Sandero Stepway kontra hybrydowa konkurencja
Wmieście hybrydy typu MG3 Hybrid+ spalają mniej niż Sandero Stepway na LPG, ale na trasie różnice się zacierają, a koszt kilometra i tak jest niższy w gazie.
Skoro temat LPG się pojawił, warto zestawić go z modną dziś alternatywą, czyli hybrydami. W ruchu miejskim hybryda potrafi spalać niemal dwa razy mniej niż Sandero Stepway na gazie, ale sytuacja odwraca się na trasie – przy prędkościach 110–120 km/h silnik spalinowy pracuje niemal bez przerwy, a rekuperacja jest znikoma, więc realne spalanie trasowe hybrydy i tak oscyluje wokół 6–7 l/100 km. Innymi słowy, w korkach wygrywa hybryda, w trasie różnice się zacierają, a LPG i tak kosztuje mniej na litr.
Ceny Dacii Sandero Stepway 2026
Ceny startują od 71 700 zł za wersję Essential z silnikiem TCe 110 i sięgają 89 400 zł za topowy wariant Extreme z automatem Eco-G 120.
Tutaj żadnych niespodzianek, bo Dacia od lat trzyma się swojej filozofii „dużo za mało”. Zależnie od silnika i wersji wyposażenia ceny rozkładają się następująco. Stepway Essential z TCe 110 – 71 700 zł, Stepway Expression z Eco-G 120 (manual) – 76 400 zł, Stepway Extreme z Eco-G 120 (manual) – 82 500 zł, a topowa konfiguracja z automatem Eco-G 120 auto w wersji Extreme – 89 400 zł. Owszem, ceny od premiery liftingu nieco się przesunęły w górę wraz z inflacją i unowocześnieniem silnika, ale wciąż mówimy o segmencie, w którym konkurencja każe sobie płacić wyraźnie więcej za uboższe wyposażenie czy gorszą gamę silnikową.
Konfigurator – wersje wyposażenia, kolory, opcje
Stepway dostępny jest w trzech wersjach (Essential, Expression, Extreme), z trzema silnikami, siedmioma kolorami nadwozia i kilkoma sensownymi pakietami opcji.
Skoro już jesteśmy przy cenach, warto zajrzeć głębiej do oficjalnego cennika, bo Dacia od lat ma tę zaletę, że w konfiguratorze nie trzeba doktoratu, żeby się połapać. Trzy silniki, trzy wersje wyposażenia Stepwaya i garść sensownych pakietów – to cała filozofia.
Silniki – bez rewolucji, ale z sensownym wyborem
W gamie zwykłego Sandero podstawą jest TCe 100 – trzycylindrowa jednostka 1.0 o mocy 100 KM i 200 Nm, która przyspiesza do setki w 9,7 sekundy i pali w cyklu mieszanym 5,4 l/100 km. Do Stepwaya trafia mocniejszy TCe 110 – dokładnie ta sama pojemność, ale 110 KM, 10,0 sekundy do setki i spalanie 5,7 l/100 km. Niewielka różnica, ale w Dacii liczy się każdy koń.
Gwiazdą całej gamy pozostaje jednak Eco-G 120, czyli dwupaliwowa jednostka 1.2 z fabrycznym LPG. Na gazie generuje 122 KM i 197 Nm, na benzynie nieco mniej, bo 114 KM i 190 Nm. Dostępna jest z manualną 6-biegową skrzynią lub – nowość w tej generacji – z automatem, również 6-biegowym. Spalanie na benzynie to 5,4–5,7 l/100 km, a na gazie 6,8–7,1 l/100 km, zależnie od wersji nadwozia.
Wersje wyposażenia – trzy smaki Stepwaya
Stepway oferuje Essential, Expression oraz Extreme jako szczyt oferty. Essential to wciąż wersja dla ludzi, którym wystarczy klimatyzacja manualna, elektryczne szyby przednie i podstawowy pakiet bezpieczeństwa – bez zbędnych fajerwerków, ale i bez błagania o więcej. Expression dorzuca 10-calowy ekran multimedialny Media Display, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka czy światła przeciwmgłowe. Najwyżej stoi Extreme, który jako jedyny w standardzie ma automatyczną klimatyzację, kamerę cofania, bezkluczykowy dostęp Keyless Entry, system Extended Grip poprawiający trakcję na śliskiej nawierzchni oraz tapicerkę microcloud, którą można myć bez większych ceregieli.
Kolory nadwozia – trochę więcej życia niż kiedyś
Paleta lakierów w tej generacji zyskała dwa nowe kolory – bursztynowy Amber Yellow, który stał się właściwie twarzą liftingu i najlepiej podkreśla nowy, pikselowy wzór zderzaka, oraz piaskowy Sandstone. Do tego wciąż dostępne są klasyki: biel, czerń, szarość i niebieski. W sumie w gamie Stepwaya można wybierać spośród kilku odcieni, od stonowanej bieli lodowcowej po wyrazisty żółty ambrowy, a każdy lakier metalizowany to dopłata rzędu 2500–2700 złotych, w zależności od wersji.
Opcje i pakiety – tu Dacia w końcu daje pole do popisu
Reszta to już typowe dla Dacii dopłaty, które mają sens, bo dotyczą realnych udogodnień, a nie ozdóbek. W wersji Expression można dokupić pakiet Thermo (automatyczna klimatyzacja plus podgrzewane fotele) za 1900 złotych, a do automatycznego Eco-G 120 pakiet Comfort (klimatyzacja automatyczna i Keyless Entry) za 2000 złotych. Miłośnicy zimy mogą dołożyć pakiet Zimowy z podgrzewanymi fotelami i podgrzewaną kierownicą za 1200 złotych, a fani nawigacji – pakiet Media Nav Live z ośmioletnią subskrypcją map online za 1600 złotych. Dla wersji Extreme przygotowano z kolei pakiet Easy, czyli elektrycznie składane i podgrzewane lusterka, automatyczne przełączanie świateł drogowych na mijania oraz kamerę Multiview za 1600 złotych. Do tego elektrycznie otwierany szklany dach panoramiczny za 2200 złotych – i to w Dacii Sandero Stepway, co jeszcze kilka lat temu brzmiałoby jak żart.
Innymi słowy, konfigurator Sandero Stepway wciąż działa na tej samej zasadzie – bierzesz to, czego naprawdę potrzebujesz, dopłacasz tylko za to, co ma sens, a resztę zostawiasz droższej konkurencji.
Dane techniczne – tabela
Poniższa tabela zbiera najważniejsze parametry techniczne wersji dostępnych w Dacii Sandero Stepway 2026, na podstawie oficjalnego cennika producenta (stan na 01.01.2026).
| Parametr | TCe 110 | Eco-G 120 (manual) | Eco-G 120 auto |
|---|---|---|---|
| Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna + LPG | benzyna + LPG |
| Pojemność skokowa | 999 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ |
| Moc maksymalna | 110 KM przy 5000 obr./min | LPG: 122 KM / Ben: 114 KM przy 4500 obr./min | LPG: 122 KM / Ben: 114 KM przy 4500 obr./min |
| Moment obrotowy | 200 Nm przy 2900 obr./min | LPG: 197 Nm / Ben: 190 Nm | LPG: 197 Nm / Ben: 190 Nm |
| Skrzynia biegów | manualna 6-biegowa | manualna 6-biegowa | automatyczna 6-biegowa |
| 0–100 km/h | 10,0 s | 10,1–10,4 s* | 9,8–10,0 s* |
| Spalanie (cykl mieszany) | 5,7 l/100 km | 5,7 l / 7,1 l LPG na 100 km* | 5,7 l / 7,1 l LPG na 100 km* |
| Pojemność zbiornika | 50 l | benzyna 50 l / LPG 40 l | benzyna 50 l / LPG 40 l |
| Pojemność bagażnika | 410 l (VDA) | 410 l (VDA) | 410 l (VDA) |
| Norma emisji | Euro 6e BIS | Euro 6e BIS | Euro 6e BIS |
*Dane dotyczą wersji Stepway.
Popularność – liczby nie kłamią
Dacia Sandero (razem ze Stepway) była w kwietniu 2026 roku najczęściej rejestrowanym autem w całej Europie.
Można się spierać o styl, materiały czy dźwiękoszczelność, ale trudno dyskutować z wynikami sprzedaży. W kwietniu 2026 roku Dacia Sandero była najczęściej rejestrowanym autem w całej Europie, z wynikiem ponad 19 tysięcy rejestracji. Nie robi tego marka, która oferuje złe auto – robi to marka, która dała ludziom dokładnie to, czego oczekują, bez zbędnych dodatków, za które i tak nikt nie chce płacić.
Konkurencja w segmencie B
Sandero Stepway wygrywa ceną i kosztami eksploatacji z LPG, ale przegrywa wyposażeniem bezpieczeństwa i wynikiem Euro NCAP z rywalami takimi jak Skoda Fabia.
Sandero Stepway od lat gra w segmencie B, gdzie jej głównymi rywalami są Citroën C3, MG3, Skoda Fabia, Seat Ibiza czy Renault Clio. I na tle tej stawki Dacia wciąż ma jeden, niepodważalny argument – cenę. Bazowe Sandero za 63 900 złotych zostawia w tyle nawet odświeżonego, teoretycznie budżetowego Citroëna C3, który startuje od 69 900 złotych, a o nowej Skodzie Fabii czy Seacie Ibizie w tej cenie można w ogóle zapomnieć. Stepway w wersji Essential za 71 700 złotych też pozostaje jednym z najtańszych sposobów na wjazd w segment aut o crossoverowej stylistyce.
Pod względem wyposażenia jest już jednak nieco trudniej. Fabia w bazowej wersji Essence oferuje seryjnie asystenta pasa ruchu, AEB z detekcją pieszych i sześć poduszek powietrznych, czyli rzeczy, za które w Dacii trzeba zapłacić więcej albo poczekać na wyższą wersję wyposażenia. Segmentowo Sandero i Stepway też grają nieco inaczej niż konkurencja – to wciąż klasyczny hatchback i jego podniesiona, stylizowana na crossovera odmiana, podczas gdy rywale coraz częściej stawiają wyłącznie na jedną karoserię, bez rozdzielania oferty na miejską i „terenową”.
Tam, gdzie Dacia odrabia straty z nawiązką, jest ekonomia użytkowania. Fabryczna instalacja LPG w Eco-G 120, dwa zbiorniki dające zasięg sięgający nawet 1590 kilometrów i cena gazu wyraźnie niższa od benzyny sprawiają, że żaden konkurent w tym segmencie nie jest w stanie zaproponować porównywalnie niskich kosztów za kilometr – nawet modne dziś hybrydy typu MG3 Hybrid+ wygrywają tylko w mieście, a na trasie i tak przegrywają z Dacią na gazie.
Największą rysą na wizerunku pozostaje bezpieczeństwo. Najnowsza Sandero Stepway w testach Euro NCAP zdobyła zaledwie dwie gwiazdki na pięć, podczas gdy Skoda Fabia może pochwalić się kompletem, czyli piątką i wyróżnieniem Best in Class. Sama organizacja przyznaje, że gdyby liczyła się wyłącznie fizyczna ochrona pasażerów przy zderzeniu, wynik Dacii byłby broniony na cztery gwiazdki – o niższej ocenie zdecydował przede wszystkim brak części systemów wspomagających, takich jak wykrywanie pieszych i rowerzystów przez układ awaryjnego hamowania. Dla kogoś, kto jeździ głównie po mieście i traktuje auto czysto użytkowo, to być może szczegół. Dla kogoś, kto stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu – wciąż argument, którego nie da się pominąć w dyskusji o wyborze między Sandero Stepway a Fabią czy Clio.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Ile kosztuje Dacia Sandero Stepway 2026?
Ceny startują od 71 700 zł za wersję Essential z silnikiem TCe 110 i sięgają 89 400 zł za wersję Extreme z automatyczną skrzynią Eco-G 120.
Jaki silnik LPG ma Dacia Sandero Stepway?
Fabryczna instalacja gazowa dostępna jest w silniku Eco-G 120, który na LPG generuje 122 KM, a na benzynie 114 KM. Dostępny jest z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Jakie jest spalanie Dacii Sandero Stepway na gazie?
W cyklu mieszanym WLTP spalanie LPG wynosi od 6,8 do 7,1 l/100 km, zależnie od wersji i skrzyni biegów.
Ile gwiazdek Euro NCAP ma Dacia Sandero Stepway?
Najnowsza Dacia Sandero Stepway otrzymała 2 gwiazdki na 5 możliwych w testach Euro NCAP, głównie z powodu ograniczonych systemów wspomagających kierowcę, a nie samej ochrony fizycznej pasażerów.
Czym różni się Dacia Sandero od Dacii Sandero Stepway?
Stepway to podwyższona, stylizowana na crossovera odmiana zwykłego Sandero – ma większy prześwit, plastikowe osłony nadkoli, relingi dachowe i mocniejszy silnik podstawowy (110 KM zamiast 100 KM).
Kiedy pojawi się hybrydowa Dacia Sandero Stepway?
Wariant hybrydowy o mocy 155 KM (znany z Dacii Bigster) ma trafić do sprzedaży w Sandero Stepway w czwartym kwartale 2026 roku.
Jaka jest pojemność bagażnika Dacii Sandero Stepway?
Bagażnik ma pojemność 410 litrów według normy VDA, co jest jednym z lepszych wyników w segmencie B.
Podsumowanie
Nowa Dacia Sandero Stepway 2026 nie zaskakuje, ale to akurat komplement, nie zarzut. Dostajemy nieco ładniejszą stylistykę, mocniejszy silnik LPG, ogromny jak na segment bagażnik i wciąż tę samą, sprawdzoną filozofię – płacisz mniej, dostajesz tyle, ile potrzeba, ani grama więcej. Czy to wystarczy, żeby utrzymać koronę najpopularniejszego auta w Europie? Sądząc po tabelach rejestracji – jak najbardziej. A prestiż? Cóż, ponownie okazuje się, że więcej prestiżu ma czasem rozsądek i umiejętność liczenia w złotówkach, a nie w KM czy calach felg.
Źródła
- Oficjalny cennik Dacia Sandero/Sandero Stepway 2026 (dacia.pgd.pl), stan na 01.01.2026
- Katalog wyposażenia i konfigurator Dacia Polska (dacia.pl)
- Wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP dla Dacii Sandero Stepway
- Materiał wideo „Polacy będą ją kupować? Nowa Dacia Sandero Stepway LPG 2026 | TEST PL”, Autocentrum.pl
- Zestawienia cenowe i porównania segmentu B: motoguru.pl, francuskie.pl, vehis.pl, wyborkierowcow.pl
