RANKING: TOP 20 - Najlepsze premiery 2022. Podsumowanie

2022 rok zostanie zapamiętany z pewnością jako burzliwy i niestabilny, także dla branży motoryzacyjnej. Kiedy bowiem wydawać by się mogło, że gospodarka zaczyna się podnosić po pandemii koronawirusa, wybuchła wojna na Ukrainie, która w parze z trwającym nadal niedoborem półprzewodników sprawiła, że sytuacja gospodarcza ponownie się zdestabilizowała. Do tego doszły gwałtowne wzrosty cen paliw oraz towarzyszące im spadki sprzedaży samochodów i wzrosty ich cen, zarówno nowych jak i używanych. Nie oznacza to jednak, że brakowało premier. Wręcz przeciwnie – rok 2022 obfitował w wiele istotnych, przełomowych wręcz premier nowych samochodów, z których wybraliśmy 20 najlepszych.

BMW serii 7

Najnowsza, siódma generacja BMW serii 7 zadebiutowała w 2022 roku i opatrzono ją symbolem G70. Samochód wyróżnia się śmiałą stylizacją, w szczególności pasa przedniego z podwójnymi lampami. Po raz pierwszy od debiutu I generacji w 1977 roku.Przedni pas może wręcz budzić pewne kontrowersje rozmiarem "nerek". Jeszcze bardziej powiększono je bowiem względem poprzednika, a ich krawędzie mogą być opcjonalnie podświetlane. Nowe BMW serii 7 jest standardowo wyposażone w diodowe reflektory adaptacyjne z matrycowymi światłami drogowymi i nieoślepiającym asystentem świateł drogowych BMW Selective Beam. Wyjątkowy w branży motoryzacyjnej efekt świetlny tworzą opcjonalne kryształowe reflektory BMW Iconic Glow.

W porównaniu z poprzednim modelem deska rozdzielcza nowego BMW serii 7 zawiera znacznie mniej przycisków i elementów sterujących. Wewnątrz, seria 7 oraz BMW i7 mają bowiem najnowszą interpretację BMW Live Cockpit Plus z najnowszym oprogramowaniem iDrive 8. Z przodu i pośrodku znajduje się nowy zakrzywiony wyświetlacz, który jest pojedynczym, ciągłym kawałkiem szkła, na którym znajdują się dwa duże ekrany: 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników za kierownicą i 14,9-calowy centralny ekran dotykowy. Na drzwiach znalazł się panel interakcji do obsługi wybranych funkcji pojazdu. Dla pasażerów tylnego rzędu przewidziano aż 31,3-calowy wyświetlacz. Seria 7 posiada system jazdy półautonomicznej "Level 2 Plus" oraz funkcję zdalnego parkowania poprzez smartfona.

Pod maską nowej serii 7 w wersji europejskiej znajdą się wyłącznie jednostki sześciocylindrowe o pojemności 3 litrów. Pierwszą z nich jest benzynowy wariant 740i xDrive o mocy 380 KM i maksymalnym momencie obrotowym 519 Nm. Wyposażono go w układ mild hybrid z instalacją 48V. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie nieco ponad 5 sekund. Wiosną 2023 roku ofertę zasili wariant wysokoprężny 740d xDrive o mocy 300 KM. Wreszcie mamy elektryczne BMW i7 xDrive60, które rozwija 544 KM oraz 745 Nm. Samochód korzysta z baterii o pojemności 101,7 kWh. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 4,5 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 240 km/h. Zasięg oscyluje między 590 a 625 km.

Link do oferty Superauto.pl BMW serii 7 2022

Link do oferty Superauto.pl BMW i7 2022

Rolls-Royce Spectre

Rolls-Royce Spectre to pierwszy produkcyjny samochód elektryczny luksusowej brytyjskiej marki, pozycjonowany jako duchowy następca Phantoma Coupe. Rolls-Royce z dumą wyjaśnia, że wraz ze Spectre, producent stworzył zupełnie nowy segment motoryzacyjny, który nazywa ultraluksusowym, elektrycznym segmentem supercoupe. Pod względem konstrukcyjnym Spectre nie różni się drastycznie w porównaniu do innych produktów RR, chociaż wprowadza najszerszą kratkę, jaką kiedykolwiek zainstalowano w Rolls z fabryki. Kratka ta jest delikatnie oświetlona 22 diodami LED, a nad nią znajduje się aerodynamicznie zoptymalizowana figurka Spirit of Ecstasy. Mówiąc o aerodynamice, Spectre to najbardziej aerodynamiczny model Rollsa w historii ze współczynnikiem oporu wynoszącym 0,25. Wnętrze Spectre to jak dotąd najbardziej zaawansowana technologicznie kabina produktu Rolls-Royce. Jedną z atrakcji jest opcjonalna funkcja Starlight Doors, która zawiera 4796 podświetlanych punktów we wnętrzu.

Rolls-Royce Spectre jest najbardziej skomunikowanym Rolls-Royce’m w historii, udostępniając kierowcy oraz pasażerom ponad 1000 funkcji i 25000 podfunkcji. Auto posiada zaawansowane zawieszenie Planar. Jest to elektroniczny system stabilizacji przechyłu, który wykorzystuje dane z różnych czujników, które mogą odczytywać nawierzchnię drogi, a także informacje dla systemu nawigacyjnego. Rolls-Royce Spectre rozwija 585 KM i 900 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,5 s i rozpędza się do 250 km/h. Zasięg pojazdu wynosi 520 km, zaś pojemność baterii przekracza 100 kWh.

Link do artykułu; Rolls Royce premiera nowego elektryka https://nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/rolls-royce-pokazal-pierwszego-elektryka-zwie-sie-spectre-2024-i-jest-megaluksusowy

Peugeot 408/Citroen C4 X

Peugeot 408

Francuskie crossovery celowo ujęliśmy razem, bowiem są one bliźniaczymi konstrukcjami i zadebiutowały w podobnym czasie. Technicznie rzec biorąc nowy Peugeot 408 jest liftbackiem, lecz ma przy tym spory prześwit o wartości aż 189 mm. Do tego dochodzą plastikowe nakładki na zderzaki, progi i nadkola oraz masywne błotnki. Z kolei opadająca linia dachu przywodzi na myśl auta coupe. Mamy zatem do czynienia z klasycznym francuskim crossoverem, a więc samochodem łączącym kilka różnych światów. Peugeot twierdzi, że 408 jest modelem kompaktowym, jednak autu bliżej do 508 niż 308. Francuski crossover mierzy bowiem 4687 mm długości. Samochód bazuje na zmodernizowanej wersji modułowej platformy EMP2, z której korzysta także 308 oraz Citroen C5 X. współczynnik Cx wynosi 0,28. Auto oferuje przestronne wnętrze i bagażnik o pojemności 536 litrów. Kabina pochodzi z 308.

Peugeot będzie początkowo sprzedawał nowego 408 z dwoma hybrydowymi układami napędowymi typu plug-in. Oba mają napęd na przednie koła z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM. Bazę stanowi natomiast dobrze znana 1.6-litrowa jednostka PureTech o mocy 150 lub 180 KM. Łączna moc układu wyniesie 180 KM i 360 Nm w słabszej konfiguracji oraz 225 KM i 360 Nm w mocniejszej. Rolę bazowego silnika obejmie 1.2-litrowy R3 PureTech o mocy 130 KM i maksymalnym momencie obrotowym 230 Nm. Wkrótce do oferty trafi też wariant elektryczny e-408 o mocy 156 KM.

Link do artykułu: Peugeot 408 premiera nowego crossovera www.superauto.pl/artykuly/nowy-peugeot-408-to-kolejny-fantazyjny-crossover-francuzow-podbije-rynek

Citroen C4 X

Podobną formułę obrał Citroen C4 X, który mierzy 4600 mm długości i nawiązuje kształtem do większego brata w postaci C5 X. Wizualnie nowy Citroen C4 X nawiązuje do kompaktowego C4. Niemal identyczny jest przedni pas z charakterystycznymi, dwuczęściowymi światłami LED. Nie zabrakło też charakterystycznych paneli Airbumps na progach i zderzakach. Różnicą jest większy prześwit, inna linia boczna (bardziej wydłużona sylwetka), a także nowy kształt tylnej partii nadwozia z wydłużoną klapą bagażnika otwieraną jak w sedanie. Deska rozdzielcza jest wspólna z C4 i obejmuje 10-calowy centralny ekran dotykowy systemu infotainment i znajomy cyfrowy zestaw wskaźników. C4 X otrzymał jednak nowy system infotainment MyCitroën Drive Plus rodem z C5 X.

W zależności od rynku w gamie znajdą się silniki spalinowe o 3 lub 4 cylindrach i odmiana elektryczna e-C4. Wśród spalinowych odmian znajdą się 3-cylindrowa benzynowa jednostka 1.2 PureTech o mocach 100 i 130 KM (ten drugi wariant także z opcjonalną 8-stopniową przekładnią automatyczną) oraz 1.5-litrowy diesel o mocy 130 KM, współpracujący z 8-biegową skrzynią automatyczną. Niektóre rynki (głównie europejskie) otrzymają wyłącznie elektryczny wariant e-C4 X z silnikiem o mocy 136 KM, bateriami 50 kWh i zasięgiem wynoszącym 360 km według cyklu WLTP.

Link do artykułu: Citroen C4 X premiera nowego crossovera www.superauto.pl/artykuly/citroen-c4-x-2023-zaprezentowany-kolejny-odwazny-crossover-stellantisa

Alfa Romeo Tonale

Kompaktowy SUV Alfy Romeo wprowadził nowy design do gamy włoskiej marki i jest pierwszą Alfą z LED-owymi reflektorami głównymi. Nowe lampy nie tylko wyglądają ładnie i nowocześnie, ale też nawiązują swoim układem 3+3 do modelu SZ Zagato czy koncepcyjnego Proteo. Nie zabrakło oczywiście charakterystycznego, trójkątnego grilla Scudetto. Design Alfy prezentuje się drapieżnie i finezyjnie jak przystało na włoską markę. Pod względem wymiarów Tonale plasuje się na poziomie kompaktowych SUV-ów. Mierzy ona bowiem 4,53 m długości. Producent chwali się także, że Tonale oferuje najbardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego w swoim segmencie. Kabina wygląda nowocześniej niż w Stelvio i Giulii. Przed kierowcą znalazły się wirtualne zegary z 12,3-calowym wyświetlaczem, zaś centrum sterowania pojazdem stanowi 10,25-calowy dotykowy, wolnostojący ekran systemu Uconnect 5… Który de facto też pochodzi z odświeżonego Jeepa Compassa. Jako pierwsza na świecie, Alfa Romeo Tonale posiada technologię niewymienialnego tokena (NFT). Włoski producent jest pierwszym, który połączył samochód z cyfrowym certyfikatem NFT. Umożliwi ona (za zgodą właściciela!) zbieranie informacji na temat eksploatacji auta i parametrów pracy poszczególnych podzespołów.

Alfa Romeo Tonale posiada zelektryfikowane jednostki napędowe. Bazę stanowi 1.5-litrowy turbodoładowany benzyniak 1.5 o mocy 130 KM z układem mild hybrid i 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnię TCT. Tonale występuje też z silnikiem Hybrid VGT („Variable-Geometry Turbo”) o mocy 160 KM. Współpracuje on z jednostką elektryczna o mocy 20 KM i maksymalnym momencie obrotowym 55 Nm oraz napędem na przód. W Polsce oferowany będzie też 1.6-litrowy diesel o mocy 130 KM i maksymalnym momencie obrotowym 320 Nm. Ofertę wieńczy odmiana PHEV z napędem na obie osie, 1.3-litrową jednostką benzynową z turbodoładowaniem, zaś łączna moc to 275 KM. Układ ten jest znany z Jeepa Compassa. Baterie mają 15,5 kWh pojemności i zapewniają do 80 km zasięgu.

Link do oferty Superauto.pl: Alfa Romeo Tonale 2022

Mazda CX-60

Mazda CX-60 jest bowiem o blisko 20 cm dłuższa od kompaktowego modelu CX-5. Samochód mierzy bowiem 4745 mm długości. Jest to największy SUV w europejskiej gamie japońskiej marki. Auto powstało na nowej, modularnej platformie Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture zaprojektowanej z myślą o większych SUV-ach i limuzynach. Wizualnie Mazda CX-60 stanowi najnowszą interpretację znanego od dekady stylu Kodo. Mimo wielu nawiązań wizualnych do mniejszego modelu projektantom udało się uzyskać jeszcze lepsze proporcje. Sylwetka zwraca uwagę dynamiczną i zarazem pełną elegancji linią oraz doskonałymi proporcjami z długim „nosem” i zgrabnym, mocno ściętym tyłem. Zarówno w przednich jak i tylnych lampach odnajdziemy motyw litery L. Elegancko i bardzo estetycznie niczym w aucie marki premium prezentuje się także kabina japońskiego SUV-a. Z ciekawostek – Mazda CX-60 oferuje opcję automatycznego rozpoznawania użytkownika po zajęciu miejsca w fotelu i dopasowywania wszystkich ustawień właśnie pod niego. Kokpit wyróżnia się płynnymi liniami oraz dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala. Mimo swojej nowoczesności zachowano dość dużo fizycznych przycisków, w tym do obsługi klimatyzacji. Producent zarzeka się, że jakość materiałów dorównuje modelom marek premium.

Mazda CX-60 jest pierwszym modelem tej marki dostępnym z napędem hybrydowym PHEV. Bazuje on na 2.5-litrowej jednostce benzynowej i rozwija łącznie 327 KM oraz 500 Nm. Oprócz tego w ofercie jest też 6-cylindrowy rzędowy diesel o pojemności 3.3 litra, generujący 200 KM i 450 Nm w słabszej wersji oraz 254 KM i 550 Nm w mocniejszej.

Link do oferty Superauto.pl: Mazda CX-60 2022

Mercedes GLC

Projektanci nowego GLC poszli drogą ewolucji w kwestii designu. Podobnie jak poprzednik, samochód wygląda trochę jak nadmuchana Klasa C. Bryła pojazdu jest zatem dość konserwatywna, stawiająca na klasyczne eleganckie linie. Nowa generacja Mercedes GLC 2023 jest o 60 mm dłuższa i mierzy 4716 mm. Pomimo większych rozmiarów nadwozia nowy Mercedes GLC jest bardziej opływowy od poprzednika - wspólczynnik oporu powietrza cd wynosi 0,29 wobec 0,31 w dotychczasowej wersji. Kabina stanowi natomiast kopię tej z najnowszej Klasy C, co akurat stanowi atut. Deska rozdzielcza z 12,3-calowym zestawem zegarów i 11,9-calowym dotykowym wyświetlaczem systemu MBUX łączy się z panelami drzwi o nowoczesnym, mocno zredukowanym wzornictwie.

Samochód podąża wzorem nowej C Klasy, a w najnowszym wydaniu otrzymał wyłącznie hybrydowe układy napędowe. Mercedes-Benz oferuje w Europie szereg układów napędowych, z których połowa to łagodne hybrydy, które wykorzystują zintegrowany rozrusznik-generator (ISG) drugiej generacji. Trzy pozostałe będą hybrydami typu plug-in. Wszystkie opcje układu napędowego są oparte na czterocylindrowych konstrukcjach z rodziny silników modułowych. Bazowa wersja to GLC 200 napędzana silnikiem 2.0 mild hybrid o mocy 204 KM i momencie 320 KM. Wyżej pozycjonowany jest GLC 300, z również dwulitrowym silnikiem i hybrydą typu mild o mocy 258 KM i momencie 400 Nm. Trzecią mikrohybrydą jest 220 d, która napędzana jest przez wysokoprężną dwulitrową jednostkę o mocy 197 KM (440 Nm). Jeśli chodzi o warianty PHEV, GLC 300e ma 313 KM i 550 Nm. Mocniejszy (GLC 400e) to już 381 KM i 650 Nm. Ten drugi przyspiesza do 100 km/h w 5,6 sekundy i rozpędza się do 237 km/h. Akumulator o pojemności 31,2 kWh oznacza, że SUV może przejechać do 100 km na samym zasilaniu elektrycznym. Silnik elektryczny rozwija 136 KM (100 kW).

Link do oferty Superauto.pl: Mercedes GLC 2022

Link do artykułu: Mercedes GLC premiera nowego SUV-a www.superauto.pl/artykuly/nowy-mercedes-glc-zaprezentowany-wylacznie-hybrydowy-po-prostu-lepszy

Renault Austral

Renault Austral prezentuje znacznie świeższy i odważniejszy design, zapoczątkowany przez Megane E-TECH. Pojazd łączy w sobie cechy charakterystyczne modeli SUV z nowymi zasadami projektowania „zmysłowej technologii” Renault: jego zaokrąglona, zmysłowa sylwetka stylowo współgra z wyrazistymi geometrycznymi liniami, detalami konstrukcyjnymi, takimi jak technologia mikrooptyczna zastosowana z tyłu Światła LED i wzory w kształcie rombu w przednich światłach. Austral to pierwszy samochód z gamy Renault zaprojektowany na bazie platformy podłogowej CMF-CD trzeciej generacji (znana z najnowszego Qashqaia). Renault Austral mierzy 4,51 m długości. kokpit nowego Australa jest zbudowany wokół dużego ekranu OpenR. Łączy on 12,3-calowy wyświetlacz na desce rozdzielczej z 12-calowym pionowym ekranem systemu multimedialnego Google Android Automotive i przypomina Megane E-Tech.

Podobnie jak w Qashqaiu, bazę stanowi jednostka benzynowa 1.3 TCe z układem mild hybrid, oferująca 140 oraz 160 KM i 270 Nm. Współpracuje ona z sześciobiegową skrzynią manualną lub przekładnią bezstopniową X-Tronic. Odmiana hybrydowa bazuje na silniku 1.2 TCe i rozwija 160 oraz 200 KM, w zależności od wersji. W każdej odmianie napęd trafia na przednią oś. Wariantu AWD nie przewidziano, za to dostępny będzie w opcji system czterech kół skrętnych.

Ford Mustang

Pomimo naszpikowania auta elektroniką nowy Mustang spodoba się także purystom i nie brakuje w nim odwołań do poprzedników. Stylistyka Mustanga siódmej generacji dodaje do linii inspirowanych dziedzictwem modelu nowoczesną elegancję, dzięki czemu projekt może trafić w gusta najszerszej dotychczas grupy klientów. Z jednej strony stylistyka stanowi rozwinięcie poprzednika, a z drugiej stanowi nowoczesną interpretację pierwowzoru z lat 60-tych XX wieku. Po raz pierwszy każda z wersji nowej linii Mustanga ma własny, odróżniający ją przód. Atletyczne nadwozie Mustanga siódmej generacji skrywa najbardziej zaawansowaną technologicznie, skoncentrowaną na kierowcy kabinę. Za nową, grubszą kierownicą o płaskim profilu mieści się 12,4-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, zaprogramowany do wyświetlania różnych motywów, a także nowe, konfigurowalne zegary dla różnych trybów jazdy. Cyfrowy kokpit płynnie przechodzi w 13,2-calowy dotykowy ekran najnowsszego systemu infotainment SYNC4, ustawiony pod kątem do kierowcy za tą samą przezroczystą taflą.

Bazową jednostką Mustanga nadal będzie 2.3 EcoBoost. W odmianie GT znajdziemy natomiast dobrze znaną jednostkę 5.0 V8N Coyote, którą poddano kilku usprawnieniom. e silniki EcoBoost o pojemności 2,3 l. i wolnossące V8 o pojemności 5 l. Ford mówi przy tym o najmocniejszej w historii jednostce V8 Coyote (a zatem nowy GT musi zaoferować więcej niż 460 KM). Wiadomo natomiast, że jednostka 2.3 będzie dostępna wyłącznie z 10-biegową przekładnią automatyczną. W zależności od warunków jazdy, osiągi samochodu mogą być konfigurowane przez nawet sześć interaktywnych i konfigurowalnych trybów jazdy: Normal, Sport, Slippery, Drag, Track 2 oraz tryb Individual. Wraz z nowym Mustangiem GT zadebiutowała wersja Mustang Dark Horse, będąca wyrazem szczytowych możliwości wyścigowych oraz podkreślająca aspiracje marki w dziedzinie sportów motorowych. Mustang Dark Horse jest standardowo wyposażony w Pakiet Performance, składający się z elementów zwiększających szanse w wyścigach „Track Sprint”. Mustang Dark Horse wyróżnia się również modernizacjami wizualnymi, które mają odzwierciedlać jego rangę w gamie wersji siódmej generacji i poprawiać możliwości wyścigów.

Link do oferty Superauto.pl: Ford Mustang 2022

Link do artykułu: Ford Mustang premiera nowego wcielenia https://www.superauto.pl/artykuly/nowy-ford-mustang-2024-spodoba-sie-purystom-v8-manualna-skrzynia-i-naped-na-tyl

Ferrari Purosangue

Ferrari potrzebowało aż 75 lat, aby wyprodukować swój pierwszy seryjny czterodrzwiowy samochód. Jego głównymi konkurentami będą Lamborghini Urus oraz Aston Martin DBX. Według CEO marki Benedetto Vigny Purosangue nie jest SUV-em. Ba, zakazuje on nam używania tego miana, podkreślając, że to po prostu pierwsze czterodrzwiowe auto w historii marki. W każdej odmianie Purosangue oferuje cztery fotele kubełkowe, a także bagażnik o pojemności 470 litrów. Nadwozie nowego Ferrari nie tylko wyróżnia się czterema bezramkowym drzwiami, ale również ich nietypowym sposobem otwierania. Tylne przy tym otwierają się pod wiatr (elektrycznie), w dodatku niezależnie od przednich, maksymalnie pod kątem 79 stopni. Prześwit wynosi 18 cm, zaś wysokość nadwozia to 1579 mm. Wygląd aluminiowego nadwozia Purosangue o długości 4973 mm mocno nawiązuje do eleganckiego coupe Ferrari Roma. Zwarta sylwetka, kształt tylnego panelu dyfuzora, w którym znajdują się poczwórne końcówki rur wydechowych oraz reflektory przednie i tylne, wszystko to odzwierciedla stylistykę dwudrzwiowej Romy i nadaje Purosangue wyjątkowe charakter i estetykę.

Pod maską nowego Ferrari drzemie wolnossąca jednostka V12 o pojemności 6.5 litra. Rozwija ona aż 725 KM oraz 716 Nm. Silnik zamontowano wzdłużnie, jak najbliżej ściany grodziowej i kręci się on do 8250 obr./min. Ferrari Purosangue przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy i rozpędza się do 310 km/h.

Link do artykułu: Ferrari Purosangue premiera nowego SUV-a www.superauto.pl/artykuly/pierwszy-suv-ferrari-stal-sie-faktem-niesamowite-purosangue

Jeep Avenger

Avenger to nowy bazowy model Jeepa i jednocześnie pierwszy elektryk tej marki. Auto ma 4,08 metra długości, czyli jest o 16 cm krótszy od Renegade. Ma wyjątkowo duże koła, które wraz z krótkimi zwisami zapewniają prześwit 200 mm. Jeep Avenger korzysta z silnika elektrycznego o mocy 156 KM i maksymalnym momencie obrotowym 260 Nm. Akumulator ma pojemność 54 kWh brutto (51 kWh netto). Zasięg wyniesie 400 km. Auto można ładować prądem o mocy 100 kW, co pozwala na doładowanie baterii od 20 do 80 proc. w 24 minuty.

SUV odznacza się wydajnością aerodynamiczną, zachowując jednocześnie typową dla tej marki kanciastą sylwetkę. Charakterystycznym elementem Avengera są ukryte w słupku C klamki tylnych drzwi. Wnętrze Jeepa Avengera z kolei zaprojektowano nowocześnie i minimalistycznie. Wszystkimi funkcjami sterujemy za pomocą centralnego ekranu o przekątnej 10,25 cala. Przed kierowcą znalazł się zestaw wirtualnych zegarów o przekątnej 7 lub 10,25 cala. Czterem podróżnym o wzroście 180 cm będzie wygodnie, a bagażnik oferuje 380 l. Producent podkreśla też obecność dużej liczby schowków o łącznej pojemności 34 l. Avenger będzie produkowany w fabryce koncernu Stellantis w Tychach.

Link do artykułu: Jeep premiera nowego elektryka www.superauto.pl/artykuly/jeep-pokazal-nowe-zelektryfikowane-modele-jednym-z-nich-avenger-z-polski

Volvo EX90

Volvo EX90 jest następcą XC90, jednak ma napęd wyłącznie elektryczny. Volvo EX90 wygląda nowocześniej, design pojazdu jest jeszcze bardziej minimalistyczny i posiada znane z dotychczasowych modeli reflektory z charakterystycznym motywem litery T symbolizującej młot Thora. Auto wyróżnia się także dopracowaną aerodynamiką - współczynnik oporu powietrza cd wynosi raptem 0,29. Projekt charakteryzuje się dość niewielką powierzchnią okien, zwężającą się linią dachu i pionową tylną szybą z typowymi dla marki zachodzącymi na słupki światłami. Auto bazuje na platformie Polestara 3. Volvo EX90 w standardzie posiada wbudowany system LiDAR, który będzie w stanie wykryć pieszych w odległości do 250 metrów lub zwierzęta do 120 metrów. Samochód zawiera co najmniej 16 czujników ultradźwiękowych, osiem kamer i pięć radarów. Umożliwiają one monitorowanie przestrzeni wokół samochodu (360 stopni).

Volvo wyposażyło EX90 w system odpowiadający za częściową autonomiczną jazdę mianowicie układ kluczowych funkcji kierowania i hamowania (Highway Pilot). W EX90 projektanci wyeliminowali wiele konwencjonalnych elementów sterujących, integrując ich funkcje na dużym 14,5-calowym wyświetlaczu zorientowanym pionowo. EX90 ma system operacyjny Android Automotive OS firmy Google. Jest on uzupełniony w pełni cyfrowym zestawem wskaźników, wyświetlającym więcej informacji skoncentrowanych na kierowcy. Volvo EX90 początkowo będzie dostępne w najmocniejszej wersji i z układem AWD. Moc 503 KM i moment obrotowy na poziomie 910 Nm. Zasięg wyniesie około 483 km na jednym ładowaniu. Ta elektryczna bestia będzie mogła holować przyczepę o masie 2200 kg. Później dołączy EX90 z napędem na tylną oś i silnikiem o mocy 400 KM – ten samochód z akumulatora o pojemności 111 kWh zapewni około 600 km zasięgu. Nowy SUV będzie też zdolny naładować inny samochód elektryczny lub być magazynem energii do zasilenia domu.

Link do oferty Superauto.pl: Volvo XC90 2022

Link do artykułu: Volvo EX90 premiera elektrycznego SUV-a nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/elektryczne-volvo-ex90-2023-pokazane-jako-nastepca-xc90-lider-bezpieczenstwa

Porsche 911 Dakar

Nowe Porsche 911 Dakar ma być równie wygodne w terenie, jak i na autostradzie. Limitowany do zaledwie 2500 egzemplarzy, ten ekskluzywny model nie tylko demonstruje niemal nieograniczone możliwości koncepcyjnego Porsche 911, ale także przywołuje na myśl pierwsze ogólne zwycięstwo Porsche w Rajdzie Paryż-Dakar w 1984 roku. Najbardziej rzucającym się w oczy szczegółem Porsche 911 Dakar jest prześwit, który jest o 50 mm większy niż w 911 Carrera ze sportowym zawieszeniem. A standardowy system podnoszenia może podnieść przód i tył o dodatkowe 30 milimetrów. Jego prześwit i kąt nachylenia dorównują prześwitowi konwencjonalnych SUV-ów. Dopełnieniem sportowych właściwości terenowych samochodu są specjalnie opracowane opony Pirelli Scorpion All Terrain Plus (w rozmiarze 245/45 ZR 19 z przodu i 295/40 ZR 20 z tyłu). Gruby bieżnik ma głębokość dziewięciu milimetrów, a wzmocnione ściany boczne i nici składają się z dwóch warstw osnowy.

Dodatkowe charakterystyczne cechy 911 Dakar to nowo opracowany, stały, lekki spojler tylny wykonany z CFK oraz przednia pokrywa bagażnika z CFK z efektownymi wylotami powietrza zaczerpniętymi z 911 GT3. Dostępne są również standardowe detale terenowe, takie jak czerwone aluminiowe zaczepy holownicze z przodu iz tyłu, poszerzone nadkola i progi oraz elementy ochronne ze stali nierdzewnej na przednich, tylnych i bocznych progach. We wnętrzu 911 Dakar podkreśla swoje sportowe ambicje standardowymi pełnymi fotelami kubełkowymi i usunięciem tylnych siedzeń. Lekkie szyby i lekki akumulator jeszcze bardziej zmniejszają jego masę, dzięki czemu Porsche 911 Dakar waży zaledwie 1605 kg – zaledwie 10 kg więcej niż 911 Carrera 4 GTS z PDK. Charakterystyczną cechą wnętrza Dakar są standardowe powierzchnie Race-Tex z dekoracyjnymi przeszyciami w odcieniu Shade Green.

Sercem pojazdu jest podwójnie doładowany 3-litrowy silnik B6 o mocy 480 KM i maksymalnym momencie obrotowym 570 Nm. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 s, a prędkość maksymalną ograniczono do 240 km/h za racji na opony terenowe. Napęd trafia na obie osie za pośrednictwem 8-stopniowej dwusprzęgłowej przekładni PDK. Maksymalne osiągi w terenie zapewniają również dwa nowe tryby jazdy, które można wybrać za pomocą obrotowego przełącznika na kierownicy. Tryb rajdowy jest idealny na luźne, nierówne nawierzchnie i obejmuje napęd na wszystkie koła skierowany na tył. W trybie terenowym wysoki prześwit jest aktywowany automatycznie. Ten tryb został zaprojektowany z myślą o maksymalnej przyczepności w trudnym terenie i na piasku.

Link do oferty Superauto.pl: Porsche 911 2022

Link do artykułu: Porsche 911 Safari premiera nowej wersji słynnego supersamochodu https://nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/porsche-911-dakar-2023-premiery-supersamochody-crossovery-offroad

BMW M3 Touring

Na M3 Touring fani musieli czekać aż 36 lat. Powstające od lat wyczynowe kombi bazuje na M3 Competition i jest wyposażone w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 l z podwójnym turbodoładowaniem, który rozwija moc 510 KM i moment obrotowy 650 Nm. Jest połączony wyłącznie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moc do standardowego układu napędu na cztery koła M xDrive. Taka konfiguracja umożliwia M3 Touring rozpędzanie się od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy, zaś od 0 do 200 km/h w 12,9 s. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h, zaś z opcjonalnym pakietem M Driver's Package do 280 km/h. Oczywiście M3 Touring to coś więcej niż silnik o wysokich osiągach, ponieważ model został również wyposażony w sportowe zawieszenie i aktywny mechanizm różnicowy M. Zaglądając do kabiny M3 Touring widać ten sam kokpit, co w zmodernizowanej serii 3. Mamy zatem zakrzywiony wyświetlacz łączący 12,3-calowy zestaw wirtualnych zegarów oraz aż 14,9-calowy ekran najnowszego systemu infotainment iDrive 8.

Link do oferty Superauto.pl: BMW M3 2022

Link do artykułu: BMW M3 Touring premiera nowego kombi http://www.superauto.pl/artykuly/fani-czekali-na-nie-ponad-30-lat-bmw-m3-touring-nareszcie-pokazane

Hyundai Ioniq 6

W tym roku przyszedł czas na kolejnego członka elektrycznej rodziny Ioniq, a więc sedana Ioniq 6, który podobnie jak jego mniejszy brat imponuje wyszukanym i oryginalnym stylem. Warto dodać, że w Korei Ioniq 6 już stał się bestsellerem. Tylko w ciągu pierwszych 24 godzin Hyundai zebrał ponad 34 tys. zamówień na swój najnowszy samochód elektryczny. Ioniqowi 6 zdecydowanie bliżej do smukłych, pełnych obłości czterodrzwiowych coupe niż kanciastych kształtów znanych z mniejszego Ioniqa 5. Taki styl ma bez wątpienia sporą zaletę w postaci bardzo dobrej aerodynamiki. Producent chwali się, że jego najnowszy model ma współczynnik oporu powietrza wynoszący raptem 0,21. To zasługa nie tylko przemyślanego designu, ale również aktywnych wlotów powietrza, zmniejszonego odstępu między kołami, smukłych, cyfrowych lusterek bocznych czy wąskich szczelin nadkoli, a także asymetrycznych felg o geometrycznym wzorze.

Do Ioniqa 5 najbardziej nawiązuje oświetlenie, zwłaszcza tylnej części nadwozia, gdzie znajdziemy charakterystyczne pikselowe światła. Ciągną się one przez całą szerokość nadwozia, zaś kształt kloszy z ostrymi, mocno zachodzącymi na nadkola końcami może przywodzić na myśl Mercedesa-AMG 4Door Coupe lub Porsche Taycana. Ciekawostką jest spojler typu "kaczy ogon" ze światłem stopu, co może przywodzić na myśl Porsche 911 Sport Classic. Wewnątrz Hyundai Ioniq 6 2023 jest bardzo podobny do swojego odpowiednika w hatchbacku, skupiając się wokół dwóch 12-calowych ekranów tworzących zestaw wskaźników i system informacyjno-rozrywkowy, ale otrzymał kilka poprawek, aby dopasować je do stylu nadwozia. Kabina przypomina też Kię EV6. Hyundai chwali się, że wiele zastosowanych materiałów pochodzi z recyklingu. Hyundai Ioniq 6 z platformy E-GMP EV, z której powstały też mniejszy Ioniq 5 oraz Kia EV6. Auto mierzy 4855 mm długości, zaś rozstaw osi liczy aż 2950 mm. 

W Polsce Ioniq 6 będzie oferowany w odmianach z napędem na tył lub obie osie i silnikami o mocach 151, 229 lub 325 KM i z bateriami o pojemności 53 lub 77,4 kWh. Dzięki architekturze 800 V będzie go można ładować na szybkich ładowarkach o mocy do 350 kW, co pozwoli na uzupełnienie energii na przejechanie kolejnych 350 km w zaledwie 15 minut. Topowy wariant Ioniqa 6 ma napęd AWD, dwa silniki o łącznej mocy 325 KM i maksymalnym momencie obrotowym 605 Nm przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,1 s i rozpędza się do 185 km/h. Z 18-calowymi felgami jego zasięg wynosi 583 km. Z. 20-calowymi felgami zasięg wyniesie 514 km. Bazowa odmiana z bateriami 53 kWh i napędem na tył rozwija natomiast 151 KM i 350 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,8 s i rozpędza się do 185 km/h, zaś maksymalny zasięg to 429 km.

Link do artykułu: Hyundai Ioniq 6 premiera koreańskiego elektryka www.superauto.pl/artykuly/prezentacja-hyundai-ioniq-6-elektryki-premiery-relacja

Maserati Grecale

Premierę Grecale już parokrotnie przekładano, a im było bliżej debiutu, tym pojawiało się więcej skrajnych opinii co do samochodu. Maserati zachowało typowe dla siebie proporcje nadwozia z dużym grillem i zdobiącym go trójzębem, wydłużoną maską oraz cofniętą wgłąb nadwozia kabiną, a także masywnym słupkiem C. Grecale zaprojektowano, aby bezpośrednio rzucić wyzwanie Porsche Macanowi, a nawet ma odpowiedź na planowanego na przyszły rok Macana EV w postaci Grecale Folgore. Folgore, co po włosku oznacza „piorun”, to nowa submarka Maserati dla pojazdów elektrycznych. Samochód ma 4846 mm długości. Wizytówką modelu jest nowe logo Maserati, który wyróżnia każdy nowy model marki od czasu MC20. Uwagę zwraca także przedni pas z lampami w stylu MC20, jak również tylne lampy na wzór bumerangu. Wewnątrz Grecale przykuwa wzrok tradycyjnym dla Maserati zegarkiem – po raz pierwszy w wersji cyfrowej. Oprócz tego mamy też dwa 12,3-calowe ekrany (jeden od wirtualnych zegarów, zaś drugi od systemu infotainment), a także 8,8-calowy dotykowy wyświetlacz do obsługi klimatyzacji.

Grecale jest blisko spokrewnione z Alfą Romeo Stelvio. Oba SUV-y oparto na platformie Giorgio i są produkowane w tej samej fabryce Stellantis w Cassino we Włoszech. Grecale korzysta z własnych, ekskluzywnych dla Maserati układów napędowych. Podstawową opcją jest 2.0-litrowy turbodoładowany benzyniak R4 w konfiguracji z łagodną hybrydą opartą na instalacji 48V. Jego moc znamionowa wynosi 300 KM i 450 Nm momentu obrotowego w wersji GT oraz 330 KM i 450 Nm w wersji Modena. Moc trafia na obie osie za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej przekładni ZF. Na szczycie oferty stoi 530-konny wariant Trofeo wyposażony w podwójnie doładowaną jednostkę V6 Nettuno z supersamochodu MC20. W Grecale rozwija ona 530 KM oraz 620 Nm, zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 s i prędkość maksymalną 285 km/h. Trofeo poznamy po szeregu wyróżników wizualnych, w tym specjalnych końcowkach układu wydechowego ze sporym dyfuzorem, felgach czy większym spojlerze. W przyszłym roku gamę zasili pierwsze elektryczne Maserati w postaci Grecale Folgore. Wiadomo, że samochód otrzyma baterie o pojemności 105 kWh, instalację 400V i rozwinie 800 Nm.

Link do oferty Superauto.pl: Maserati Grecale 2022

Nissan X-Trail

Zarówno z zewnątrz jak i w kabinie nowy X-Trail przypomina Qashqaia, choć prezentuje się jeszcze bardziej bojowo i jest luksusowy oraz przestronniejszy. Przód wyróżnia się agresywnymi, dwuczęściowymi reflektorami, nadwozie jest masywne, zaś tylne lampy szerokie. W kabinie znalazły się dwa 12,3-calowe wyświetlacze - jeden pełni rolę wirtualnych zegarów, a drugi wieńczący deskę rozdzielczą (wolnostojący) jest dotykowy i służy do obsługi multimediów. Oprócz tego jest też wyświetlacz przezierny HUD o przekątnej 10,8 cala. Nowy X-Trail bazuje na płycie CMF-C Aliansu Renault-Nissan-Mitubishi, z której korzystają też m.in. Nissan Qashqai oraz Renault Austral. X-Trail 2023 przeznaczony dla Starego Kontynentu jest wystarczająco duży, aby pomieścić pasażerów o wzroście do 160 centymetrów w trzecim rzędzie siedzeń.

Nissan X-Trail dostępny jest z tradycyjnym silnikiem benzynowym o pojemności 1.5 litra, generującym 163 KM oraz 300 Nm. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni XTronic. Podczas spokojnej jazdy, przy częściowym obciążeniu, silnik ten przechodzi na wysoki stopień sprężania, aby zoptymalizować zużycie paliwa. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,6 s, zaś prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Samochód oferowany jest też z innowacyjnym, zelektryfikowanym układem napędowym e-Power z trzycylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Wspomniany silnik spalinowy w rzeczywistości nie napędza kół. Zamiast tego do wytwarzania niezbędnej energii elektrycznej dla akumulatora, która jest następnie podawana do silnika elektrycznego, wykorzystywana jest właśnie jednostka R3 o pojemności 1.5 litra. Koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny. Dzięki temu moment obrotowy o wartości 330 Nm jest dostępny praktycznie natychmiast. Moc układu napędowego wynosi natomiast 204 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8 sekund. Prędkość maksymalna to 170 km/h. Dostępny będzie również wariant z napędem na obie osie z umieszczonym na każdej osi silnikiem elektrycznym, o łącznej mocy 213 KM. Pozwoli to na sprint od 0 do 100 km/h w 7 sekund.

Link do oferty Superauto.pl: Nissan X-Trail 2022

Link do artykułu: Nissan X-Trail premiera nowego SUV-a www.superauto.pl/artykuly/nissan-x-trail-2023-oficjalnie-zaprezentowany-qashqai-na-sterydach

BMW XM

Awangardowy SUV dostępny wyłącznie z hybrydowym układem napędowym typu plug-in jest pierwszym samodzielnym produktem M od czasu wycofania oryginalnego M1 z produkcji w 1981 roku. Pojazd plasuje się powyżej X5 M /X6 M Competition i X7 M60i, a jednocześnie różni się od wspomnianych modeli. Podobnie jak w przypadku wszystkich pełnoprawnych samochodów M, XM ma poczwórny układ wydechowy, tylko tym razem z ułożonymi w stos końcówkami, które wyróżniają BMW XM na tle pozostałych sportowych SUV-ów z Monachium. BMW XM mierzy 5110 mm długości, 2005 mm szerokości oraz 1755 mm wysokości, zaś rozstaw osi liczy 3105 mm. W odróżnieniu do X7 BMW XM ma tylko dwa rzędy siedzeń. W sylwetce charakterystycznym detalem jest listwa ozdobna, która wychodzi prosto ze słupka C i ciągnie się przez całą linię boczną. Jest unikalna, gdyż nie poprowadzono jej prosto pod szybami, a nieco niżej - nad klamkami. Kokpit pochodzi w dużej mierze z X7 po liftingu.

Pod maską BMW zainstalowało nowy 4.4-litrowy silnik V8 S68 z podwójnym turbodoładowaniem i technologią mild hybrid. Sam silnik spalinowy rozwija 489 KM przy 5400 obr./min i 650 Nm momentu obrotowego już od 1600 obr./min. Wspiera go jednostka elektryczna generująca 197 KM. Łączna moc układu wynosi 653 KM, zaś maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,3 s, a prędkość maksymalna to 250 km/h lub 270 km/h w przypadku wykupienia opcjonalnego pakietu M Driver. Baterie mają 25,7 kWh pojemności i zapewniają zasięg w trybie elektrycznym wynoszący od 82 do 88 km. Ważące aż 2749 kg XM jest najcięższym samochodem BMW, jaki kiedykolwiek powstał. Mimo to rozkład mas wynosi niemal 50:50.

Link do artykułu: BMW XM premiera nowego SUV-a nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/bmw-xm-wreszcie-jest-najmocniejsza-emka-w-historii-jest-odwaznym-suv-em

Toyota Prius

W przypadku nowego modelu postawiono ponownie na wyszukane kształty, jednak są one bardziej spójne niż u poprzednika. Toyota zdecydowała się na zachowanie klasycznej bryły Priusa, ale opakowano ją w wyjątkowo efektowne wizualnie nadwozie. Wiele elementów stylistyki Priusa odwołuje się do najnowszego designu Toyoty, wprowadzonego przez elektrycznego SUV-a bZ4X oraz szereg koncepcyjnych pojazdów. Nowy Prius ma agresywny przód z ciekawie wkomponowanymi przednimi światłami, zaś nadwozie japońskiej hybrydy wyróżnia się dopracowaną aerodynamiką. Poprawiły się też proporcje nadwozia. Z tyłu auto wyróżniają LED-owe lampy połączone pasem świetlnym. Auto od tyłu poznamy także po dużym napisie PRIUS na klapie bagażnika. Z boku uwagę zwracają klamki tylnych drzwi wkomponowane w słupki C. Piąte wcielenie Toyoty Prius to pierwszy samochód oparty na drugiej generacji modularnej platformy TNGA (Toyota New Global Architecture). W nowej hybrydzie zastosowano jej kompaktowy wariant GA-C, który ma trafić do kolejnych generacji Toyoty Corolli, C-HR i RAV4. Wnętrze zostało zaprojektowane według nowej koncepcji „Island Architecture”, zapoczątkowanej przez bZ4X. Podzielono je na trzy strefy – kokpit kierowcy, konsolę centralną i otoczenie. Centralnym elementem kokpitu kierowcy jest 7-calowy wyświetlacz TFT LCD.

Toyota Prius piątej generacji jest prawie dwa razy mocniejsza od poprzednika. Nowa Toyota Prius jest napędzana przez silnik benzynowy 2.0 o mocy 148 KM i silnik elektryczny o mocy 160 KM. Moc systemowa tego układu wynosi 223 KM, co sprawia, że nowa generacja Priusa jest najmocniejsza w historii. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie raptem 6,7 s (w poprzedniku było to 11,1 s). Prąd zmagazynowany jest w bateriach o pojemności 13,6 kWh, co powinno zapewnić przyzwoity zasięg w trybie elektrycznym. To znacząca poprawa w porównaniu z poprzednikiem, który mieścił raptem 8,8 kWh energii. Toyota twierdzi, że przełoży się to na o 50% większy zasięg niż dotychczas, co sugeruje zasięg na poziomie nawet 75 km.

Link do artykułu: Toyota Prius premiera nowej hybrydy nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/nowa-toyota-prius-futurystyczna-hybryda-w-europie-tylko-jako-phev

BMW M2

Bazowy model w gamie pełnoprawnych BMW M GmbH jest jednocześnie jednym z najciekawszych. Po licznych zapowiedziach i miesiącach wyczekiwania BMW wreszcie pokazało drugą generację rasowego kompaktowego coupe M2. Styliści BMW twierdzą, że inspirowali się konceptem 2002 Hommage z 2016 roku. Nowe M2 ma całkowicie zmieniony przód z szerokimi, bezramkowymi kratami wlotu powietrza, które są kwadratowe w górnych rogach i zwężają się ku dołowi, aby uzyskać bardziej miękki kształt. Nerki wyglądają jednak na powściągliwe w porównaniu do kwadratowych wlotów po obu stronach przedniego zderzaka. Profil przyozdabiają wyraźnie poszerzone i masywniejsze nadkola. Równie krzykliwie prezentuje się tylna partia pojazdu, gdzie odnajdziemy liczne przetłoczenia i ostre krawędzie, a także pionowo zamontowane odbłyśniki. Wreszcie są charakterystyczne dla wariantów M cztery końcówki układu wydechowego oraz spory dyfuzor.

Kabina M2 będzie wyposażona w nowo zaprojektowane fotele sportowe M z podświetlanym logo zagłówka M. BMW po raz pierwszy zaoferuje fotele kubełkowe M Carbon jako opcję, stanowiącą część pakietu Carbon. Obejmuje om również dach M Carbon, który zmniejsza masę samochodu i obniża jego środek ciężkości. Siedzenia z włókna węglowego są o 11 kg lżejsze od standardowych. We wnętrzu znajduje się również zakrzywiony wyświetlacz BMW, z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 i 14,9 cala na desce rozdzielczej.

Nowe M2 wykorzystuje silnik BMW S58 do napędzania tylnych kół. Trzylitrowa sześciocylindrowa rzędowa jednostka z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza aż 460 KM, co stanowi wzrost o 50 KM w stosunku do swojego poprzednika i 550 Nm momentu obrotowego. BMW oferuje standardowo sześciobiegową skrzynię manualną, ale opcjonalnie dostępna jest ośmiobiegowa skrzynia M Steptronic z Drivelogic. Mamy zatem "eMkę" w klasycznym wydaniu. Według danych producenta, M2 ze skrzynią manualną rozpędza się do 100 km/h w 4,3 s, automat potrzebuje na to o 0,2 s mniej. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, zaś opcjonalny pakiet M Driver podnosi ją do 285 km/h.

Link do oferty Superauto.pl: BMW M2 2022

Link do artykułu: BMW M2 premiera nowego coupe nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/zupelnie-nowe-bmw-m2-2023-zaprezentowane-wierne-idealom

Range Rover Sport

Stylistycznie nowy Range Rover Sport czerpie inspiracje ze swojego większego brata. Mamy bowiem masywne nadwozie ze spójną, gładką bryłą, co podkreślają dodatkowo zintegrowane z nadwoziem klamki, mniejsze światła oraz ograniczenie przerw pomiędzy maską a błotnikami. Pod kątem wizualnym najnowszy Range Rover Sport stanowi raczej rozwinięcie koncepcji znanej z poprzednika. Sporo zmieniło się jednak pod kątem technicznym. Brytyjski SUV na żywo prezentuje się naprawdę ciekawie, choć na pierwszy rzut oka może przypominać trochę wyrośniętego Velara. Nic dziwnego, skoro mierzy on 4946 mm długości, zaś jego rozstaw osi liczy 2997 mm. Najnowszy Sport wyróżnia się niskim jak na tak dużego SUV-a współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,29. Nowy Range Rover Sport wyróżnia się nowymi przednim i tylnym pasem, zaś światła do jazdy dziennej są najcieńszymi, jakie Land Rover kiedykolwiek stosował w swoich samochodach. Przednie lampy są o 20% węższe niż w poprzedniku, zaś zderzak zyskał agresywnie stylizowane wloty powietrza.

Nowy Range Rover Sport bazuje na nowej platformie MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture), z której korzysta już większy Range Rover. Platforma zawiera 81% aluminium w swojej konstrukcji, a jej sztywność skrętna poprawiła się o 50%. Standardem we wszystkich odmianach Range Rovera Sport jest aktywne zawieszenie pneumatyczne. Sporo różnic względem Range Rovera widać w kabinie pojazdu. Choć ogólny rysunek deski rozdzielczej wydaje się być na pierwszy rzut oka podobny, w rzeczywistości różnic jest więcej niż można się spodziewać. Przykładowo w Sporcie mamy "pływający", pochylony pod kątem tablet z 13,1-calowym wyświetlaczem systemu infotainment Pivi Pro, a także trójramienną kierownicę zamiast stosowanej w Range Roverze dwuramiennej. Przed kierowcą znalazł się natomiast 13,7-calowy wyświetlacz wirtualnych zegarów. Land Rover chwali się ponadprzeciętnymi zdolnościami terenowymi nowego Range Rovera Sport. Prześwit w maksymalnym ustawieniu zawieszenia sięga 28,5 cm, zaś maksymalna głębokość brodzenia wynosi aż 900 mm. Pojazd oferuje także kąt natarcia wynoszący 30,5 stopnia oraz zejścia 34,8 stopnia, a także możliwość podjeżdżania na wniesienia o nachyleniu 45 stopni. Jest to także pierwszy model brytyjskiej marki dostępny z adaptacyjnym tempomatem terenowym.

Bazą w gamie są turbodoładowane jednostki benzynowe R6 o pojemności 3 litrów, wyposażone w układ mild hybrid. Słabsza P360 SE rozwija 360 KM i 500 Nm, zaś mocniejsza P400 SE Dynamic okrągłe 400 KM i 550 Nm. Gamę wieńczy wariant P530 First Edition z podwójnie doładowaną jednostką V8 od BMW o pojemności 4.4 litra. Rozwija ona 530 KM oraz 750 Nm. Będzie też wariant hybrydowy PHEV P510e generujący 510 KM i 700 Nm. W późniejszym czasie Do oferty dołączy też P4440e Autobiography, a więc hybryda PHEV o mocy 440. Producent twierdzi, że odmiana PHEV zaoferuje nawet 77 km zasięgu na prądzie dzięki bateriom o pojemności 31,8 kWh oraz silnikowi elektrycznemu rozwijającemu 143 KM. Przyspieszenie od 0 do 97 km/h (60 mph) odmiany hybrydowej wynosi 5,5 sekundy, zaś wariantu P530 z V8 4,3 s z włączoną funkcją Dynamic Launch. Są też diesle, a dokładnie jeden w trzech wariantach. Mowa tu o 3-litrowej jednostce R6 z układem MHEV, oferującej odpowiednio 250 KM i 600 Nm, 300 KM i 650 Nm oraz 350 KM i 700 Nm.

Link do oferty Superauto.pl: Land Rover Range Rover Sport 2022

Link do artykułu: Nowy Range Rover Sport premiera nowego SUV-a www.superauto.pl/artykuly/prezentacja-nowy-range-rover-sport-bylismy-na-polskiej-premierze