TEST: VW Golf 1.5 eTSI EVO 130 DSG R-Line - apetyt rośnie w miarę jedzenia
Hot hatche zawsze budzą pożądanie, jednak wymagają też pewnych wyrzeczeń. Co jednak, jeśli chcemy, by nasze auto wyglądało jak hot hatch, ale było przystępniejsze na co dzień? Golf R-Line ma wszystko z hot hatcha poza jednym, lecz kluczowym aspektem.
Z testu dowiesz się o:
Hot hatche zawsze są ukoronowaniem gamy kompaktowych hatchbacków. Ich sukces i niebanalny styl sprawiają, że w gamach cywilnych wersji nie brakuje również usportowionych odmian stylizowanych na hot hatche. Świetnie robi to zwłaszcza Volkswagen, który przez lata wypracował idealny kompromis.
Golf w wersji R-Line wygląda prawie jak "eRka"
Kompaktowy Golf w odmianie R-Line wygląda naprawdę zadziornie, zwłaszcza w kolorze niebieski Lapiz metalik (3470 zł) kojarzącym się z topową odmianą R. Do tego świetnie pasują czarne wstawki na zderzaku, ciemne listwy wokół szyb oraz czarne 18-calowe felgi Bergamo (4590 zł). Z tyłu uwagę zwracają natomiast sportowe końcówki układu wydechowego z czarnym wykończeniem. Z przodu charakteru autu nadaje LED-owa listwa łącząca reflektory Matrix LED (świecą naprawdę dobrze). Tak na marginesie wspomniana listwa oraz czarne elementy wykończeniowe wchodzą w skład pakietu Black za 2200 zł. W jego skład wchodzą także podświetlane wgłębienia klamek, co poprawia prezencję auta po zmroku.
Volkswagen Golf 2023 - wymiary i bagażnik
Poza tym to dobrze znany od lat Golf, a więc prosta, klasyczna sylwetka pięciodrzwiowego hatchbacka z charakterystycznym szerokim słupkiem C. VW Golf mierzy 4284 mm długości, zaś jego rozstaw osi liczy 2619 mm. Bagażnik pomieści 381 litrów i dojazdowe koło zapasowe. Po prostu porządny niemiecki kompakt.
Wnętrze prezentuje niemiecką jakość, lecz słynna ergonomia miejscami kuleje
Również w kabinie czuć niemiecką jakość. Miękkie i przyjemne w dotyku tworzywa, alcantara na panelach drzwi i solidne spasowanie – po prostu klasyczny Golf. Do tego mamy minimalistyczny i nowoczesny kokpit– składa się on z dwóch wyświetlaczy o przekątnej 10,25 cala.
Dotykowych paneli jest zresztą więcej, jednak zaburzają one ergonomię pojazdu. Przykładowo na kierownicy znajdziemy dotykowe panele, które są w miarę wygodne, ale do wygody fizycznych przycisków im daleko. To samo tyczy się dotykowych suwaków do regulacji temperatury i głośności – one byłyby w miarę wygodne, gdyby nie brak ich podświetlenia. Przypadł mi za to do gustu dotykowy panel do obsługi świateł oraz sprytny joystick do obsługi przekładni DSG.
Fotele i kierownica prawie jak w Golfie R
Najbardziej podobają mi się jednak elementy wersji R-Line takie jak sportowe fotele z tapicerki w kraciastym wzorze i wstawkami z alcantary, posiadające zintegrowane zagłówki z logo R, a także sportowa perforowana kierownica z grubym i odpowiednio wyprofilowanym wieńcem i logo R, rozbudowane oświetlenie ambiente, aluminiowe nakładki na pedały czy wstawki z plastiku imitującego karbon.
Skoro już o fotelach mowa, te są naprawdę wygodne, do tego dobrze wyprofilowane. Miejsca nie brakuje w żadnym kierunku. Z tyłu warunki są przyzwoite dla dwóch dorosłych, choć wyższym osobom może brakować miejsca nad głowami. Mamy za to 2 wejścia USB-C i trzecią strefę klimatyzacji (2140 zł).
Volkswagen Golf 2023 R-Line - wyposażenie
Wyposażenie Golfa również nie daje powodów do narzekań. Z opcji mamy świetny system audio Harman Kardon z 10 głośnikami o mocy 480 W (3090), wyświetlacz head-up (3100 zł), system nawigacji Discover Media z usługą "Streaming&Internet" za 2760 zł i wyświetlaczem o przekątnej 10,25 cala, a także pakiety Comfort (3270 zł), Tech (8950 zł), IQ. Drive Travel Assist Medium (800 zł) zawierający system Travel Assist i aktywny tempomat z funkcją "Stop&Go" oraz Zimowy (2050 zł) zawierający m.in. podgrzewaną kierownicę w aż 3 stopniach intensywności podgrzewane fotele oraz podgrzewane dysze spryskiwaczy. Dopłaty 1480 zł wymaga też kamera cofania, jednak moim zdaniem warto, zwłaszcza, że jest zawsze czysta, gdyż ukryto ją pod znaczkiem na klapie.
W skład pakietu Comfort wchodzą:
- Asystent zmiany pasa ruchu Side Assist z funkcją elektrycznie składanych bocznych lusterek Lusterka boczne regulowane elektrycznie, podgrzewane, składane, z funkcją pamięci i obniżania po stronie pasażera
- Asystent utrzymania toru jazdy Lane Assist
- Autoalarm - Alarm antywłamaniowy z funkcją dozoru wnętrza i ochroną przed odholowaniem Centralny zamek z funkcją SAFELOCK oraz dwoma kluczykami oraz funkcją KessyGo
W skład pakietu Tech wchodzą:
- Autoalarm - Alarm antywłamaniowy z funkcją dozoru wnętrza i ochroną przed odholowaniem Centralny zamek z funkcją SAFELOCK oraz dwoma kluczykami oraz funkcją KessyGo
- IQ. LIGHT Reflektory LED Matrix - reflektory LED Matrix z dynamicznym doświetlaniem zakrętów oraz dynamicznymi kierunkowskazami
- Dynamic Light Assist - system automatycznej zmiany świateł mijania na drog drogowe dla reflektorów LED Matrix
- Automatyczna regulacja zasięgu reflektorów z dynamicznym doświetlaniem zakrętów Światła na złą pogodę z funkcją statycznego doświetlania zakrętów
- Światła tylne LED z dynamicznymi kierunkowskazami
- Keyless Access - bezkluczykowy dostęp i uruchamianie samochodu
- Asystent parkowania Park Assist
Volkswagen Golf 2023 R-Line 1.5 eTSI EVO - osiągi
Pod maską znajdziemy dobrze znaną i lubianą jednostkę 1.5 eTSI EVO o mocy 130 KM i maksymalnym momencie 220 Nm. Współpracuje ona z 7-stopniową przekładnią DSG. Jednostkę wyposażono w układ miękkiej hybrydy, dzięki czemu przy dojeżdżaniu do świateł poniżej 20 km/h poruszamy się tylko na prądzie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,4 s, a prędkość maksymalna to 213 km/h.
Podwozie ma potencjał na znacznie większą moc
Tu dochodzimy do sedna sprawy. Może i w zwykłym Golfie to starczy, jednak w R-Line cały czas czuję, że auto ma niewykorzystany potencjał, głównie z racji na sztywniejsze podwozie, które sprawia, że Golf chętnie połyka kolejne zakręty, jest stabilny i przewidywalny, do tego dochodzą bezpośredni układ kierowniczy i dobre hamulce. Po prostu układ jezdny Golfa spokojnie „przyjąłby” znacznie więcej mocy. Swoje robią też niskoprofilowe opony, lecz mimo to Golf wciąż oferuje przyzwoity komfort.
Volkswagen Golf 2023 R-Line 1.5 eTSI EVO - spalanie
Oczywiście obiektywnie rzecz biorąc trudno narzekać na osiągi Golfa. Tym bardziej trudno narzekać na spalanie, gdyż średnio w teście wyniosło ono w granicach 6,5-7 l l/100 km. Dodam tylko, że test odbywał się w typowo zimowych warunkach. W mieście trzeba liczyć ponad 7-7,5 l/100 km, na drogach szybkiego ruchu około 6,5-7 l/, zaś na drogach lokalnych łatwo uzyskać wyniki z 5-tką z przodu. Bak ma 45 litrów.
Volkswagen Golf 2023 1.5 eTSI EVO DSG R-Line - cena
Za niemiecką jakość trzeba jednak słono zapłacić. Co prawda testowany Golf R-Line 1.5 eTSI o mocy 130 KM ze skrzynią DSG zaczyna się od 135 690 zł, jednak po doliczeniu wspomnianych opcji robi się już 172 710 zł. Osobiście dopłaciłbym jednak 5000 zł do 150-konnego wariantu 1.5 eTSI (startuje od 140 690 zł).
VW Golf 2023 vs Peugeot 308 2023
Dla porównania Peugeot 308 GT z silnikiem 1.2 Hybrid o mocy 136 KM i 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową kosztuje 151 600 zł. Peugeot jest nieco większy od Golfa, gdyż mierzy on 4367 mm długości, a jego rozstaw osi liczy 2675 mm. Bagażnik pomieści 361 litrów. Jednostka w Peugeocie rozwija 136 KM i 230 Nm i współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 15,6 kW. Peugeot również imponuje jakością wykończenia i bogatym wyposażeniem. Przemawia za nim także ciekawa stylistyka nadwozia i wnętrza. Oferuje on jednak trzycylindrowy silnik, a sam i-Cockpit nie każdemu przypadnie do gustu.
Wyposażenie standardowe wersji GT obejmuje m.in.:
- System bezkluczykowego dostępu i uruchomienia pojazdu ADML
- Czujniki parkowania z przodu i z tyłu z kamerą cofania
- Pakiet Drive Assist (zawiera funkcjonalności pak. Safety Plus): ACC S&G - tempomat adaptacyjny ograniczający prędkość aż do zatrzymania. Gdy postój trwa do 3s, sam podejmuje dalszą jazdę
- Felgi aluminiowe 18" Kamakura + opony 225/40/R18
- Kierownicę ze skóry licowej z ozdobnymi przeszyciami, wielofunkcyjną
- Tapicerkę Belomka materiałową, łączoną z elementami ze skóry ekologicznej
- Reflektory przednie Matrix LED z automatycznym dostosowaniem wiązek światła do warunków drogowych
- System multimedialny i-Connect Advanced z 10-calowym ekranem, zawierający Mirror Screen - kompatybilny z Apple Carplay/Android Auto, z wbudowaną nawigacją oraz Peugeot Connect SOS & Assistance,
- dwa gniazda USB-C, gniazdo 12V
- Dwustrefową automatyczną klimatyzację z czujnikiem jakości powietrza
- i-Toggles: dodatkowy ekran dotykowy z programowalnymi wirtualnymi przyciskami
VW Golf 2023 vs Ford Focus 2023
Z kolei Ford Focus ST-Line X z silnikiem 1.0 EcoBoost mhev o mocy 155 KM i maksymalnym momencie obrotowym 190 Nm, z 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią Powershift kosztuje od 150 350 zł. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 s i rozpędza się do 206 km/h. Focus również jest większy od Golfa, gdyż mierzy on 4382 mm długości, a jego rozstaw osi liczy 2700 mm. Bagażnik pomieści 392 litry. Focus oferuje bardzo dobre właściwości jezdne i największy w segmencie wyświetlacz systemu infotainment z 13,2-calowym wyświetlaczem, jednak jakość wykończenia nieco odstaje od Golfa i 308, a pod maską pracuje tylko trzycylindrowy silnik.
Wyposażenie standardowe wersji ST Line X obejmuje m.in.:
- 17” obręcze kół ze stopów lekkich w stylizacji ST-Line
- Sportowe zawieszenie ST-Line
- Pakiet stylizacji nadwozia ST-Line
- Lusterka boczne składane elektrycznie
- Kierownicę i uchwyt dźwigni zmiany biegów w stylizacji ST-Line
- Manetki do zmiany biegów przy kierownicy - dla skrzyni automatycznej PowerShift
- Podsufitkę w ciemnej tonacji
- 12.3” cyfrowy, konfigurowalny wyświetlacz na tablicy zegarów
- Bezprzewodową ładowarkę do smartfona
- Kamerę ułatwiająca parkowanie tyłem
- Lusterka boczne z lampkami oświetlającymi podłoże
- Dwa gniazda USB w centralnej konsoli
- Oświetlenie wnętrza diodami LED z elementami nastrojowego oświetlenia
- System Ford KeyFree
- Welurowe dywaniki podłogowe z przodu i z tyłu
- Tylną kanapa ze składanym podłokietnikiem i otworem do przewozu nart
- Czujniki parkwoania z przodu i z tyłu
- Dwustrefową automatyczną klimatyzację
- System nawigacji satelitarnej SYNC 4 z 13.2” ekranem dotykowym
- Bezprzewodową obsługę Android Auto i Apple CarPlay
Volkswagen Golf w ofercie Superauto.pl
W ofercie Superauto.pl znajdziecie kilka egzemplarzy Volkswagena Golfa w różnych wersjach silnikowych, wyposażeniowych i nadwoziowych. Wszystkie samochody są fabrycznie nowe i pochodzą z 2023 roku, wszystkie dostaniecie od ręki. Możecie liczyć na atrakcyjne finansowanie, minimum formalności oraz na sięgające kilkunastu procent rabaty.
Sprawdź ofertę Volkswagen Golf leasing na Superauto.pl
Podsumowanie
Podsumowując VW Golf w odmianie R-Line nawet z bazowym silnikiem ma sporo charakteru. Prezentuje się niemal jak rasowa „eRka”, jeździ naprawdę dobrze, ma bardzo przyjemny, sztywny układ jezdny oraz świetne fotele niczym w hot hatchu. Poza tym to Golf, jakiego od lat znamy i lubimy, czyli funkcjonalny i ekonomiczny kompakt, który oferuje sprawdzone rozwiązania, legendarną niemiecką jakość i bogate wyposażenie znane z droższych samochodów. Do pełni szczęścia brakuje lepszej ergonomii i większej mocy (na szczęście na drugi aspekt możemy mieć wpływ). Oczywiście za niemiecką jakość trzeba zapłacić, ale w tym przypadku warto.
