TEST: MG3 Hybrid+ Exclusive - taniej nie znaczy gorzej
Ma prawie 200 KM, pali jakieś 5 l i jest małą zwinną hybrydą. MG3 to nowy groźny rywal Yarisa, który w dodatku jest od niego znacznie tańszy. Czy okaże się równie dobry?
Z testu dowiesz się o:
MG sukcesywnie zdobywa uznanie polskich klientów. Według wstępnych szacunków Samaru marka ta zajęła w 2024 roku 20. Miejsce wśród najpopularniejszych producentów nad Wisłą, sprzedając 6642 samochody. Bez wątpienia spora w tym zasługa nowych modeli, w tym hybryd.
MG3 2024 - wymiary i bagażnik
Jednym z nich jest bazowe MG3, które zadebiutowało w lutym 2024 roku i jest typowym miejskim hatchbackiem celującym w Toyotę Yaris i Renault Clio. Samochód mierzy 4,11 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,57 m. Bagażnik również nie odbiega od przeciętnej w segmencie i liczy 293 litry. Mógłby być jednak bardziej ustawny, a kanapa nie ma dzielonego oparcia jak ma to miejsce w przypadku głównych rywali.
Miks Yarisa i Clio, czyli typowy miejski hatchback
Z zewnątrz MG3 wygląda w zasadzie jak każdy inny hatchback, mimo, że wizualnie stanowi kontynuację agresywnej estetyki znanej z większego MG4. Auto wyróżniają klinowate lampy LED oraz duży owalny grill, jaki znajdziemy też w najnowszym MG HS. Zaoblona sylwetka pojazdu przywodzi mi natomiast na myśl jego głównego rywala, a więc Toyotę Yaris. Tylne lampy przypominają z kolei Renault Clio. Całość wygląda zgrabnie, zwłaszcza w obecnym tutaj niebieskim lakierze Como Blue (2250 zł). Ot taki typowy miejski hatchback.
Współczesna i prosta kabina niczym w MG4
W kabinie również odnajdziemy nawiązania do MG4. Układ kokpitu z 7-calowym wyświetlaczem cyfrowych zegarów, 10,25-calowym ekranem systemu infotainment i dwuramienną kierownicą od razu przywodzi na myśl większy model. Wnętrze jest proste i czytelne, choć trochę ponure i nie pomaga w tym nawet dekor przed pasażerem. Na konsoli środkowej uwagę zwraca duże pokrętło do obsługi skrzyni biegów, wokół którego znajdziemy wstawkę z piano black.
Z drugiej strony obsługa jest całkiem intuicyjna, ekran oferuje przyzwoitą reakcję na dotyk a menu multimediów jest proste, lecz sprawność ich działania pozostawia nieco do życzenia. Możemy na szczęście liczyć na Apple CarPlay’a i AndroidAuto, choć są one tylko przewodowe. Również sterowanie komputerem pokładowym jest dość intuicyjne, choć nieco powolne. W MG3 co prawda nie znajdziemy osobnego panelu klimy, lecz kilka podstawowych przycisków-skrótów się uchowało.
Jakościowo również MG3 reprezentuje solidną klasową średnią. Mamy zatem miks twardych i miękkich tworzyw, choć pas z ekoskóry przed pasażerem robi dobre wrażenie. Spasowanie również nie pozostawia nic do życzenia, gdyż praktycznie wszystkie elementy są dobrze zmontowane i nie trzeszczą.
MG3 2024 Exclusive - wyposażenie
Wyposażenie topowej wersji Exclusive również nie pozostawia wiele do życzenia. Mamy m.in. dostęp bezkluczykowy, kamery 360 stopni, pakiet systemów bezpieczeństwa z układem Lane Assist, aktywnym tempomatem, monitorowaniem martwego pola czy ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, nawigację, 3 porty USB, w tym jeden USB-C, automatyczną klimatycję a także podgrzewane przednie fotele oraz podgrzewaną kierownicę. Brakuje głównie indukcyjnej ładowarki.
Przestrzeń typowa dla segmentu B
Także pod względem przestrzeni i funkcjonalności MG3 prezentuje klasową średnią. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem w każdym kierunku, mamy też podłokietnik z całkiem sporym schowkiem, a fotele okazują się wystarczająco wygodne. Z tyłu ilość miejsca nie powala, zarówno na nogi jak i na szerokość oraz nad głową, jednak mamy port USB-A oraz rzadkość w tym segmencie, czyli nawiewy.
MG3 2024 Hybrid+ - napęd i osiągi
Sercem MG3 Hybrid+ jest napęd hybrydowy bazujący na wolnossącej jednostce benzynowej R4 o mocy 102 KM i 136-konnym silniku elektrycznym. Łącznie mamy do dyspozycji aż 195 KM, które trafiają na przednie koła za pośrednictwem 3-biegowej przekładni automatycznej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8 s, a prędkość maksymalna to 170 km/h.
Na osiągi trudno narzekać, choć jak na blisko 200 KM to szału nie ma. Spodziewałem się sprawniejszego przyspieszania, jednak gdy zechcemy to sprawdzić, wówczas musimy się pogodzić ze sporym hałasem jednostki napędowej wkręcającej się na obroty, co jest efektem zastosowania zaledwie 3-biegowego, powolnego automatu. Także przy prędkościach powyżej 100 km/h hałas daje się we znaki, a na autostradzie jest wręcz nie do zniesienia. Podczas jazdy miejskiej jest za to przyjemnie. Odniosłem jednak wrażenie, że napędy hybrydowe w Toyocie czy Renault działają nieco płynniej, a zastosowane w nich przekładnie sprawują się lepiej niż ta w MG3.
MG3 2024 Hybrid+ - spalanie
Jeszcze przyjemniej robi się po zajrzeniu na wskazania komputera pokładowego. Średnie wyniki na poziomie 5-5,5 l/100 km są normą i to jest bardzo dobry rezultat, porównywalny z Renault i Toyotą. Na autostradzie spalanie liczy jakieś 6,8 l, zaś na drogach lokalnych około 5-5,2 l/100 km. W mieście również będziemy obracać się w przedziale między 5 a 6 l/100 km. Bak liczy 36 litrów, dzięki czemu zrobimy przeszło 600 km na jednym tankowaniu.
MG3 jest zwinne, ale mało spójne
MG3 jeździ się jak każdym innym miejskim hatchbackiem. Auto jest zwinne i łatwe w manewrowaniu, ma lekko pracujący układ kierowniczy i wystarczająco dobry układ hamulcowy z tarczami z tyłu. Możemy też sterować siłą rekuperacji w jednym z trzech poziomów, lecz odbywa się to niestety z poziomu ekranu dotykowego. Komfort jazdy jest jednak przeciętny, zwłaszcza wybieranie studzienek pozostawia do życzenia, podobnie jak prowadzenie, któremu trochę brakuje do neutralnego. Auto w zakrętach nie wzbudza zaufania. Do wyboru mamy tryby Eco, Normal i Sport.
MG3 2024 Hybrid+ Exclusive - cena
Pora na główny atut MG3, czyli cennik. Bazowa wersja Standard startuje od 87 950 zł, natomiast testowana topowa Exclusive 101 000 zł. Wraz z lakierem jej finalny koszt to 103 250 zł. Do tego mamy gwarancję na 7 lat lub 150 000 km.
MG3 2024 vs Toyota Yaris 2024
Dla porównania Toyota Yaris 1.5 Hybrid Dynamic Force o mocy 130 KM kosztuje 129 900 zł za odmianę Premiere Edition, jednak jest bogatsza o 17-calowe felgi, wyświetlacz HUD, przednie czujniki parkowania, dzieloną tylną kanapę czy cyfrowy kluczyk. W Toyocie możemy też liczyć na bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto. Yaris nie posiada za to kamery 360 stopni. Układ hybrydowy w Toyocie bazuje na jednostce 1.5 R3 i oferuje łącznie 130 KM. Trafiają one na przednią oś za pośrednictwem przekładni planetarnej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,2 s, a prędkość maksymalna to 175 km/h. Samochód mierzy 3,94 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,56 m. Bagażnik pomieści 286 litrów.
MG3 2024 vs Renault Clio 2024
Z kolei Renault Clio E-Tech full hybrid o mocy 145 KM w wersji esprit Alpine kosztuje 119 300 zł, lecz jest bogatsze o przednie czujniki parkowania, 17-calowe alufelgi, indukcyjną ładowarkę, bezprzewodowego Apple CarPlay’a i AndroidAuto czy dzieloną kanapę. Dopłaty wymagają natomiast system kamer 360 stopni czy też podgrzewane przednie fotele i podgrzewana kierownica. Renault Clio mierzy 4,05 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,58 m. Bagażnik w wersji hybrydowej pomieści 300 litrów. Samochód korzysta z jednostki 1.6 R4 i dwóch silników elektrycznych, oferując łącznie 145 KM. Moc trafia na przednie koła za pośrednictwem wielostopniowej przekładni Multi-mode. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,3 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h.
MG3 w ofercie Superauto.pl
W ofercie Superauto.pl znajdziecie kilkadziesiąt egzemplarzy fabrycznie nowego MG3 w różnych wersjach wyposażeniowych. Samochody pochodzą z 2024 roku i wiele z nich dostaniecie od ręki. Możecie też liczyć na atrakcyjne finansowanie, minimum formalności oraz na sięgające blisko 20% rabaty względem ceny katalogowej.
Sprawdź ofertę MG3 leasing na Superauto.pl
Podsumowanie
Podsumowując MG3 Hybrid+ może namieszać na rynku. Samochód jest bogato wyposażony, wygląda atrakcyjnie i w zasadzie nie ustępuje głównym rywalom w kluczowych kwestiach. Ma podobną przestronność, jest bogato wyposażony i solidnie wykonany, jego obsługa jest całkiem wygodna, a układ napędowy działa poprawnie, oferując dobre osiągi w parze z niskim spalaniem. Nad paroma kwestiami można by jeszcze popracować, zwłaszcza nad wyciszeniem i układem jezdnym. Generalnie jednak obcując z MG3 nie odnosimy wrażenia taniości, mimo, że auto jest znacznie lepiej wycenione od rywali.
