TEST: Ford Puma 1.0 EcoBoost 155 KM. Jak nakręcana żabka!

To auto jest przesympatyczne! Być może starsi czytelnicy pamiętają małe, zabawkowe, nakręcane żabki. Gdy nakręciło się je nieco zbyt mocno, skakały jak szalone. Podobnie jest z Fordem Pumą w wersji ST-Line X z najmocniejszym silnikiem i automatyczną skrzynią. Jak tylko nieco zbyt mocno się ją dociśnie, śmiga jak szalona i daje mnóstwo frajdy!

Jakiś czas temu jeździłem słabszą, 125-konną odmianą z manualną skrzynią biegów. Była bardzo w porządku, ale w sumie nie pozostawiła po sobie żadnego konkretnego wspomnienia. Ot, bardzo przyjemny miejski crossover. Czekałem z niecierpliwością na pojawienie się automatycznej skrzyni biegów w ofercie. Doczekałem się, przetestowałem i jestem zachwycony!

Ford Puma - maksmalna radość z jazdy

Na początku zaznaczę, że jeździłem już Pumą ST i mogłem ją sprawdzić na torze DriveLand pod Warszawą. To genialne auto, ale czy chciałbym je na co dzień? Jako jedyne auto? Raczej nie. Jako drugie lub trzecie do zabawy i okazjonalnego jeżdżenia? Jak najbardziej! Wiem jednak, że nie każdy ma taki komfort, że może mieć auto (drugie lub trzecie w rodzinie) do zabawy, więc wybór jedynego auta zazwyczaj okupiony jest wieloma wyrzeczeniami, rezygnacją z frajdy na rzecz praktyczności i komfortu dla rodziny. Czemu piszę o tym w odniesieniu do Pumy ST-Line X z automatem? Już wyjaśniam.

Niespecjalnie emocjonowałem się zbliżającym terminem odbioru auta do testów. Nie spodziewałem się niczego zaskakującego. Uwielbiam się mylić i tak pozytywnie zaskakiwać, bowiem po tygodniowym teście oddawałem Pumę z dużym żalem. To genialne auto! W tym segmencie być może najlepsze. Przyznam, nie kupuje mnie wyglądem zewnętrznym, wnętrze również mnie nie zachwyca – to wszystko moim zdaniem jest po prostu w porządku – ale podbija moje serce swoim niesamowitym charakterem. Tak, mówię o aucie z litrowym silnikiem, automatem i miękką hybrydą na deser. Ale po kolei.

Zazwyczaj samochody w tym segmencie nie oferują zbyt wielu emocji. To mają być środki transportu do miasta i od biedy w trasę, ale tutaj zazwyczaj musimy przygotować się raczej na przetrwanie, niż przyjemność z podróży. Z podobnym nastawieniem podchodziłem do Forda Pumy i mimo, iż wiedziałem, że będzie to najmocniejsza wersja (oprócz pełnej wersji ST), było sporo aspektów, które mnie trochę zniechęcały. Po pierwsze – silnik trzycylindrowy 1.0 EcoBoost. Pomimo mocy 155 KM, spodziewałem się raczej przeciętnej elastyczności i przede wszystkim obawiałem się kiepskiej kultury pracy. Jednostki te trzęsą się jak oszalałe, terkoczą, mechanicznie warczą wkręcane na obroty itp. Jednym słowem – dramat.

Kurczę, ta Puma jest jak mała rajdówka!

Jasne, trochę koloryzuję, ale gdy odebrałem auto i snułem się po Warszawie w korkach (było piątkowe popołudnie), raczej nic specjalnego się nie działo. Owszem, plusy zaczęła zbierać świetnie działająca 7-biegowa przekładnia automatyczna PowerShift, która wyręczała mnie z mieszania lewarkiem w piątkowych korkach. Działała płynnie, łagodnie, bezproblemowo. Co więcej, silnik zamiast denerwująco terkotać działał przyjemnie i zaskakująco cicho. Na deser dość sprawny system miękkiej hybrydy, który wyłączał jednostkę napędową już przy prędkości kilku kilometrów na godzinę i dość sprawnie ją uruchamiał, zaraz po dotknięciu pedału gazu. Na razie wszystko w porządku.

Gdy tylko wyjechałem z miasta i zauważyłem kawałek wolnej przestrzeni przede mną, z ochotą wcisnąłem pedał gazu i… ale to idzie! Skrzynia błyskawicznie zredukowała biegi, silnik wkręcił się na obroty, a mała Puma wyrwała do przodu. Naprawdę, dynamika tego auta jest zaskakująca! To, z jaką chęcią, lekkością ten silnik wkręca się na obroty robi niesamowite wrażenie. Nie jeździłem do tej pory autem z trzycylindrowym motorem, który dawałby tyle frajdy z jazdy. Mało tego, nawet dźwięk jest przyjemny i przypomina nieco stare samochody rajdowe. Uśmiech pojawia się na twarzy momentalnie! Obawiałem się irytującego rzężenia, a dostałem przyjemny, wręcz radosny warkot. Strasznie mi się to spodobało i przyznam, że dość często serwowałem Pumie dynamiczne przejażdżki.

Miejski crossover z charakterem hot hatcha?

Ford Puma ST-Line X posiada nieco usztywnione zawieszenie i to czuć. Jasne, komfort resorowania jest nieco mniejszy i nie jest to typowy rozdygotany miejski crossover, który widząc zakręt kładzie się na lusterkach. Wręcz przeciwnie. To auto uwielbia zakręty i trzyma się w nich jak żaba! Jest zaskakująco neutralny w szybko pokonywanych łukach, a gdy przesadzimy z prędkością, od razu da się to wyczuć, gdy auto zaczyna lekko uciekać na zewnątrz. Wystarczy jednak odrobinę odjąć gaz, aby poczuć delikatną nadsterowność i sprawny powrót na obrany tor. Zabawa przednia! Do tego silnik 1.0 EcoBoost o mocy 155 KM i momencie obrotowym 220 Nm niezwykle sprawnie i równo oddaje moc. Co prawda w niskich obrotach jest niechętny do działania, ale wystarczy zaserwować mu okolice 1800-2000 obr./min, aby ochoczo zrywał się do pracy.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 200 km/h. Czy w miejskim crossoverze trzeba czegoś więcej? Mnie nie brakowało dynamiki zarówno w mieście, jak i w trasie, gdzie mała Puma nie kłania się większym autom. Śmiało i bez kompleksów rozpędza się do prędkości autostradowych, a gdy kierowca zażyczy sobie jeszcze więcej, nie będzie protestować. Przy 140 km/h auto jest stabilne, choć nieco podatne na boczne podmuchy wiatru. No cóż, nie wszystkie cechy takiego nadwozia można zniwelować. Spalanie?

Zdaniem producenta jest to średnio 5,8 l/100 km i wydaje mi się, że nie jest to wynik wyssany z palca. Akurat podczas testu były dość niskie temperatury (około -10 stopni Celsjusza), a to raczej nie pomaga w oszczędnej jeździe, ale w mieście bez problemów udawało się osiągać okolice 7 l/100 km, w trasie przy 120-140 km/h wyniki były podobne. Gdy po mieście jeździłem dynamicznie, spalanie nie przekraczało 8,5 l/100 km. Jak na możliwości autka, jego charakter i dynamikę – w zupełności akceptowalne.

Ford Puma - ceny i konkurencja

Ile zapłacimy za to sympatyczne autko? No cóż, tanio nie jest. Testowana odmiana ST-Line X to wydatek co najmniej 110 850 złotych (katalogowo), a za testowany napęd tj. 1.0 EcoBoost 155 KM i 7-biegowy automat PowerShift zapłacimy dokładnie 122 350 złotych. Czy warto dopłacić do mocniejszego silnika i automatycznej skrzyni? Zdecydowanie! Można poświęcić wyposażenie, ale ten napęd to „must have”! Poza tym w wyposażeniu ST-Line X znajdziemy mnóstwo dobra m.in.

• 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich
• Reflektory projekcyjne LED, ze światłami do jazdy dziennej i światłami mijania w technologii LED
• Auto High Beam system automatycznego sterowania światłami drogowymi
• Lusterka boczne sterowane, podgrzewane i składane elektrycznie
• Czujniki parkowania z tyłu
• Zderzaki w stylizacji ST-Line
• System nawigacji satelitarnej z Ford SYNC 3, DAB+ i B&O
• Kolorowy wyświetlacz na tablicy zegarów o przekątnej 12,3 cala
• Klimatyzacja automatyczna
• Bezprzewodowa ładowarka do smartfonów
• Pakiet Ambient Lighting
• Kierownica 3-ramienna, wykończona skórą ekologiczną, w stylizacji ST-Line

Co możemy dokupić? Oto wybrane elementy wyposażenia dodatkowego:

• Opcjonalny lakier Grey Matter – 5 000 PLN
• Relingi dachowe – 920 PLN
• Pakiet Exterior Design (w tym m.in. 19-calowe felgi) – 3 720 PLN
• Czarny dach, słupki i lusterka – 1 760 PLN
• Reflektory Full LED – 3 950 PLN
• Pakiet Driver Assistance – 5 500 PLN
• Pakiet Winter – 2 640 PLN
• Elektrycznie otwierana klapa bagażnika – 2 840 PLN

Ford Puma konkurencja cenowa

Po zebraniu wszystkich opcji cena podskakuje do ponad 150 000 złotych, a to mnóstwo pieniędzy, jak za przedstawiciela segmentu B. Czy mamy jakieś ciekawe alternatywy? Owszem, i co ciekawe, w tej cenie możemy już zerkać na skromniejsze warianty modeli z segmentu premium. Przykładem może być Audi Q2 z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM i 7-biegowym automatem za 135 300 złotych. Za około 95 000 złotych dostaniemy również 150-konnego Fiata 500X w jednej z wielu różnych wersji. Najciekawszą alternatywą jest z pewnością Hyundai Kona z silnikiem 1.6 T-GDI o mocy aż 198 KM, 7-biegowym automatem i… napędem na cztery koła za co najmniej 133 400 złotych. Za nieco ponad 150 000 złotych dostaniemy również MINI Countryman Cooper S w wersji ALL4 z silnikiem 2.0 o mocy 178 KM.

Podsumowanie

Ford Puma w wersji ST-Line X, z silnikiem 1.0 EcoBoost o mocy 155 KM i z automatyczną skrzynią biegów to świetne auto, które zyskało moją ogromną sympatię. Daje mnóstwo frajdy z jazdy gdy tego chcemy, sporo komfortu, gdy mamy ochotę odpocząć, a gdy tego trzeba, przyzwoitą przestrzeń i sporo praktycznych rozwiązań. Problem? Oczywiście cena, która po doposażeniu może przekroczyć nawet 150 000 złotych, a na tej półce cenowej konkurencja jest już niezwykle mocna.