TEST: Chery Tiggo 9 Super Hybrid - nowy król rodzinnego komfortu
Chińska ofensywa w segmencie SUV-ów nabiera tempa, a flagowy Chery Tiggo 9 Super Hybrid jest tego najlepszym dowodem. Łącząc luksusowe wykończenie z potężnym napędem hybrydowym, model ten staje się jedną z najciekawszych propozycji dla dużych rodzin, deklasując swoich rywali – zarówno z Europy, jak i Azji, w tym popularną u nas Omodę 9 – relacją ceny do oferowanych możliwości.
Początek 2026 roku przyniósł na polskim rynku motoryzacyjnym spore przetasowanie. Chińska marka Chery, która w zaledwie pół roku od debiutu dostarczyła kierowcom prawie 2200 samochodów, wprowadziła model, który może stać się ich największym bestsellerem. W samym styczniu 2026 roku Chery Tiggo 9 Super Hybrid zostało wybrane przez 146 kierowców, co dało mu czwarte miejsce w rankingu najchętniej kupowanych hybryd plug-in (PHEV) w Polsce. To wynik naprawdę imponujący, biorąc pod uwagę, że mówimy o relatywnie nowej architekturze T2X z 2023 roku, która zastąpiła wysłużoną już platformę T1X (znaną z modelu Tiggo 8 czy konkurencyjnego JAC JS8 Pro).
Nowa konstrukcja to nie tylko ociekający prestiż, ale i lepsze, większe wymiary użytkowe. Tiggo 9 mierzy teraz 4,81 m długości, a jego rozstaw osi to 2,8 m, co oznacza zwiększenie wymiarów o około 9 cm w obu płaszczyznach względem mniejszego brata Tiggo 8, co oczywiście widać i przede wszystkim czuć w każdym centymetrze kabiny.
Potęga hybrydy i dynamika sportowca
Zacznijmy od tego, co jest swoistą dumą Chery, czyli zaawansowany układ napędowy PHEV. Pod maską pracuje skomplikowany, ale niezwykle wydajny system Super Hybrid, oparty na silniku 1.5 T-GDI o mocy 143 KM oraz trzech jednostkach elektrycznych. Łączna moc 428 KM i 580 Nm momentu obrotowego pozwala nam przyspieszyć do setki w zaledwie 5,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Choć spokrewniona względem pochodzenia z Tiggo 9 Omoda 9 oferuje teoretycznie więcej mocy (537 KM), w praktyce oba te samochody przyspieszają niemal identycznie, co wynika z realnych pomiarów osiągów i masy przekraczającej 2,2 tony. Za przeniesienie napędu na cztery koła odpowiada 3-biegowa przekładnia DHT, która dopiero po ruszeniu z parkingu zapewnia nienaganną płynność.
Ważnym elementem całego systemu Super Hybrid jest bateria o pojemności 34,46 kWh, która pozwala przejechać do 146 km na samym prądzie, co jest świetnym wynikiem w przypadku auta PHEV, przebijającego niejednokrotnie europejską konkurencję. Tiggo 9 umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą do 70 kW.
System zarządzania energią pracuje bardzo inteligentnie – silnik spalinowy stale dba, aby poziom naładowania nie spadł poniżej 14-20%. Przy rozładowanych akumulatorach spalanie w mieście wynosi około 7 l/100 km, na autostradzie wzrasta do 8,5 litra, ale przy spokojnej jeździe podmiejskiej bez problemu zobaczymy wyniki rzędu 5-6 l/100 km. Klasycznym problemem, identycznym jak w Omodzie 9 jest kłopotliwy komputer pokładowy, który pokazuje zużycie tylko z ostatnich 50 km trasy.
Estetyka flagowca i bezkompromisowa przestrzeń
Z zewnątrz Tiggo 9 od samego początku budzi respekt masywną sylwetką, w której nie żałowano chromowanych akcentów wokół przeszklonych powierzchni. Choć charakterystyczny grill z diamentowym wypełnieniem oraz przednie lampy nawiązują do tańszego rodzeństwa, Tiggo 9 wyróżnia się na ich tle detalami. Potrójne paski świateł do jazdy dziennej LED przy zderzaku oraz elegancka “fala” między słupkami C i D robią fenomenalne wrażenie, przynosząc na myśl SUV-y klasy premium. Całość osadzono na 20-calowych felgach, które idealnie wypełniają nadkola, nie sprawiając wrażenia przesadnie dużych na tle całego samochodu.
Tiggo 9 jest przy tym bardzo praktyczne – prześwit 181 mm pozwala na spokojną jazdę poza utwardzonymi drogami, a ładowność 653 kg docenią wszelkie rodziny, które miały kiedykolwiek problem z odpowiednim zapakowaniem się na wakacje autem. Co więcej, bagażnik przy tym jest niezwykle ustawny – przy komplecie pasażerów oferuje 143 litry, ale po złożeniu dwóch rzędów siedzeń otrzymujemy płaską przestrzeń o pojemności aż 2065 litrów. Przy dwóch rzędach siedzeń, wartość ta wynosi 819 litrów.
Salon na kołach i luksus w detalach
Wnętrze Tiggo 9 to właśnie to miejsce, gdzie chiński producent najbardziej zbliża się do europejskiej klasy premium. Naszą uwagę przykuły fotele z naturalnej skóry oraz wykończenia imitujące drewno o wyczuwalnej fakturze, co daje bardzo przyjemny i domowy klimat wewnątrz kabiny. Materiały na desce rozdzielczej są miękkie i przyjemne w dotyku, przypominając połączenie pianki z zamszem. Choć znaleźliśmy drobny “bubel” w postaci gorzej dopasowanej listwy przy kolumnie kierowcy, ogólne spasowanie jest wzorowe.
Atmosferę premium dodatkowo buduje responsywny 15,6-calowy ekran multimediów z możliwością ustawienia nastrojowego tła, jak chociażby płonącego kominka, oraz rozbudowany system audio Sony z 14 głośnikami. Sam ekran prezentuje się bardzo dobrze, jest czytelny i oferuje bezprzewodową łączność w Apple CarPlay, chociaż – jak to “bywa”, a nawet stale jest w chińskich autach – klasycznie zawiera ogromną ilość funkcji, co na dłuższą metę jest po prostu uciążliwe i niepotrzebnie odciąga uwagę kierowcy od drogi. Co ciekawe, w Tiggo 9 zachowano kilka fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji, podgrzewania czy nawiewu. Pasażer z przodu może skorzystać z elektrycznego podnóżka, a kierowca z ukrytych w zagłówku głośników do rozmów telefonicznych. W kabinie znajdziemy także wyświetlacz cyfrowych wskaźników o przekątnej 10,25 cala, który w tym przypadku jest raczej mocno poprawny.
Drugi rząd siedzeń – bez większej przesady – to niemal klasa biznes. Podgrzewana i wentylowana kanapa jest sterowana elektrycznie, posiada nawiewy w słupkach B i rolety w oknach. Trzeci rząd siedzeń należy jednak traktować jako awaryjny i nie sprawdzi się do komfortowego przewodu kompletu dorosłych pasażerów. Mimo obecności uchwytów na kubki i próby zachowania pozorów, nie znajdziemy tam osobnych nawiewów, a sama przestrzeń jest optymalna głównie dla osób o wzroście do 150 cm.
Komfort ponad wszystko, czyli Chery Tiggo 9 w boju
Charakterystyka prowadzenia Tiggo 9 nie pozostawia złudzeń, że jest to auto stworzone do absolutnego relaksu. Zawieszenie jest miękkie, co sprawia, że SUV praktycznie “pływa” nad nierównościami, skutecznie izolując kierowcę i pasażerów od niekoniecznie najlepszego stanu nawierzchni. Żeby jednak nie było zbyt pięknie, ceną za spokój są wyraźne przechyły w zakrętach oraz nurkowanie do przodu przy gwałtownym hamowaniu.
Skoro już o hamulcach mowa, to właśnie one, obok specyficznej “chińskiej ergonomii” wymagającej przyzwyczajenia (w tym obsługa klimatyzacji, masażu i ogrzewania szyb wyłącznie z poziomu ekranu), są najsłabszym punktem konstrukcji, która wymaga od kierowcy większej uwagi przy wyższych prędkościach.
Na liście wyposażenia, które otrzymujemy już w standardzie, znajdziemy jednak systemy, za które u rywali Tiggo 9 z Europy i Azji wymagałyby kosztownej dopłaty – od kamer 540 stopni, przez wyświetlacz AR-HUD z rozszerzoną rzeczywistością, aż po panoramiczny dach i kompletny pakiet asystentów ADAS.
Podsumowanie i rynkowe tło
Cena 209 900 zł w połączeniu z 7-letnią gwarancją lub do przebiegu 150 000 km czyni z Chery Tiggo 9 propozycję właściwie bezkonkurencyjną. Gdy spojrzymy na jego bezpośrednich rywali, różnice i dysproporcje stają się jeszcze bardziej uderzające. Hyundai Santa FE PHEV w wariancie Calligraphy (288 KM) kosztuje 299 900 złotych i choć oferuje lepszy trzeci rząd siedzeń, wyraźnie traci na dynamice. Volkswagen Tayron w wersji PHEV (272 KM) i topowej konfiguracji R-Line Plus wyceniany jest na ponad 278 630 złotych, oferując przy tym krótszą gwarancję i mniejszy bagażnik. Z kolei Mazda CX-80, mimo wyższej jakości i większych rozmiarów, w wersji Takumi Plus to już wydatek sięgający 359 900 złotych.
Zatem czy warto kupić Chery Tiggo 9? Nie byłoby przesadą, gdybyśmy powiedzieli, że Chery Tiggo 9 Super Hybrid to obecnie najbardziej uczciwa propozycja w segmencie dużych SUV-ów – to auto, które niczego nie udaje i wywiązuje się z roli luksusowego kompana dla rodziny nawet z nawiązką.
