Pierwsza jazda: Peugeot 408 spiłował kły, by stać się eleganckim flagowcem. Wrażenia z jazd nad Lazurowym Wybrzeżem
Peugeot 408, czyli nieco pragmatyczny, ale za to jakże stylowy crossover łączący cechy liftbacka i auta rodzinnego w ostatnim czasie przeszedł istotny lifting. Podczas jazd testowych w okolicach Marsylii – regionu nierozerwalnie kojarzonego z kultową serią filmową “Taxi” – mieliśmy okazję sprawdzić, czy kosmetyczne roszady wystarczą, aby Peugeot 408 mógł skutecznie rywalizować z gigantami rynkowymi pokroju Skody Octavii.
Z artykułu dowiesz się o:
Obecny lifting Peugeota 408, mimo relatywnie niewielkich zmian, ma niezwykle istotne znaczenie dla całej gamy francuskiej marki. Po wycofaniu z oferty w 2025 roku modelu 508, to właśnie Peugeot 408 wraz z dużym SUV-em 5008 przejął rolę reprezentacyjnego flagowca w segmencie klasy średniej. Nie jest to rola przypadkowa, ponieważ mimo upływu lat Peugeot 408 wciąż cieszy się niesłabnącą popularnością na polskim rynku nowych aut osobowych. W I kwartale 2026 roku polscy kierowcy zarejestrowali 754 egzemplarzy (+75,35%), z czego prawie 95% z nich stanowiły modele wyposażone w klasyczny silnik benzynowy, teraz z układem miękkiej hybrydy. W malowniczej Marsylii mieliśmy okazję przetestować wszystkie dostępne wersje napędowe Peugeota 408 i sprawdzić, która z nich zapewnia najlepsze wrażenia z jazdy.
Przestronność godna segmentu wyższego
Pod względem gabarytów Peugeot 408 pozostaje wierny swoim korzeniom, oferując 4,69 metrów długości i pokaźny rozstaw osi wynoszący 279 centymetrów. To sprawia, że pasażerowie drugiego rzędu mogą cieszyć się ogromną swobodą w obrębie nóg, mając do dyspozycji aż 183 mm przestrzeni. Szerokość kabiny przypomina jednak o kompaktowym rodowodzie auta, choć pod względem przestrzeni nad głowami nikt nie powinien narzekać na ciasnotę. Bagażnik to kolejna mocna strona tego modelu, oferujący od 536 litrów w miękkiej hybrydzie do 415 litrów w wersji PHEV, który maksymalnie możemy zwiększyć do 1542 litrów po złożeniu siedzeń. Wersje zelektryfikowane posiadają dodatkowe schowki na kable pod podłogą, co pozwala zachować porządek w bagażniku. Ciekawostką jest za to prześwit wynoszący aż 189 mm, co stawia Peugeota 408 wyżej od wielu klasycznych kombi i pozwala bezstresowo pokonywać miejskie krawężniki czy polne drogi, zachowując przy tym smukłą sylwetkę o wysokości zaledwie 1,48 metra.
Peugeot 408 stracił kły i zyskał na aerodynamice
Francuzi przy liftingu Peugeota 408 udowodnili, że potrafią oni odświeżyć auto bez wywracania projektu do góry nogami. Największą rewolucję przeszedł przód auta, gdzie dotychczasowe pionowe pasy LED ustąpiły miejsca bardziej złożonym reflektorom Matrix LED z motywem pazurów. Górne sekcje świateł pełnią teraz funkcję świateł dziennych, płynnie łącząc się z potężną atrapą chłodnicy o trójwymiarowej strukturze przypominającej kaskadę wody. Centralnym punktem w tym obszarze jest podświetlane logo marki, które wraz z nowym wzorem grilla nadaje autu nowoczesnego i niemal futurystycznego stylu.
Choć zmiany te wydają się kosmetyczne, to dopracowanie sylwetki Peugeota 408 pozwoliło inżynierom osiągnąć współczynnik oporu powietrza Cx na poziomie 0,28. Przekłada się to bezpośrednio na ciszę w kabinie, co szybko doceniliśmy na francuskiej drogach szybkiego ruchu.
Tył pojazdu również zyskał nową interpretację za pomocą przeprojektowanych lamp z motywem trzech pazurów, które scala czarna listwa z podświetloną nazwą producenta. Całość uzupełnia soczysty lakier Flare Green, który mieni się w słońcu od żółci po głęboką oliwkę, oraz geometryczne, 20-calowe obręcze kół zarezerwowane dla topowej wersji GT Exclusive w wariancie napędowym PHEV.
Świetna jakość bez zmian i i-Cockpit w praktyce
Wchodząc do kabiny odświeżonego Peugeota 408, szybko napotykamy znajomy układ, który producent określa mianem podniesionej jakości postrzeganej. Choć marketingowe hasła obiecują lepsze materiały i istną rewolucję, w rzeczywistości zmiany są bardzo subtelne i ograniczają się przede wszystkim do nowych grafik w cyfrowym zestawie wskaźników 3D oraz tapicerek. Niestety, mimo wysokiego standardu wykończenia, wciąż natrafimy na twardy plastik nad zegarami, który potrafi się do nas odezwać w trakcie trasy na nierównościach. Poza tym małym mankamentem Peugeot 408 wciąż oferuje solidne i ładne wnętrze.
W kabinie Peugeota 408 wciąż znajdziemy dobrze znany i-Cockpit, w tym małą i bardzo wygodną kierownicę dwuramienną oraz 10-calowy wyświetlacz cyfrowych wskaźników. Wiąże się to niestety z pewnymi kompromisami w zajęciu odpowiedniej pozycji za kółkiem, szczególnie przy wyższym wzroście. Pod również 10-calowym ekranem multimedialnym znajdziemy konfigurowalne przyciski i-Toggles, dedykowane najważniejszym funkcjom obsługi auta. Są one wygodne, choć brakuje im fizycznego potwierdzenia kliknięcia. Rozczarowujący jest również fakt, że mimo obecności sztucznej inteligencji w postaci ChatuGPT, fabryczna nawigacja gubi się przy większej liczbie zjazdów, a jakość obrazu z kamer cofania niestety pozostała na poziomie jakościowym sprzed lat.
Na pochwałę zasługuje jednak system audio Hi-Fi Focal z 10 głośnikami o mocy 690 W (w wersji GT i GT Exclusive) oraz komfortowe fotele z atestem AGR (Akcja na Rzecz Zdrowych Pleców), które w topowej wersji GT Exclusive oferują funkcję masażu i wykończenie z Alcantary wraz z limonkowymi szwami. Równie komfortowo mogą poczuć się pasażerowie drugiego rzędu, gdzie znajdziemy 2 porty USB-C i osobne nawiewy.
Cztery standardy wyposażenia i możliwość konfiguracji
Oferta Peugeota 408 została podzielona na cztery poziomy wyposażenia. Bazowy Allure oferuje już m.in. dostęp bezkluczykowy, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania oraz pakiet Drive Assist z adaptacyjnym tempomatem. Wersja elektryczna w tym standardzie dodaje do tego pompę ciepła, trójfazową ładowarkę EV 11 kW i 19-calowe felgi. Kolejny poziom to Business, wzbogacony m.in. o system VisioPark 360, monitoring martwego pola o zasięgu do 70 metrów oraz nawigację i-Connect Advanced. Wariant GT stawia na sportowe emocje z Pakietem Driver Sport, reflektory Matrix LED, nastrojowe oświetlenie deski rozdzielczej i drzwi z ośmioma kolorami do wyboru oraz elektrycznie sterowaną klapę bagażnika. Na szczycie gamy stoi GT Exclusive, dedykowany najbardziej wymagającym kierowcom. Znajdziemy tu wspomniany wcześniej system nagłośnienia Hi-Fi Focal, fotele z masażem oraz podgrzewaną kierownicę. W najdroższej specyfikacji hybryda plug-in otrzymuje imponujące koła o rozmiarze 20 cali.
A przed jazdą krótkie spotkanie z klasyką
Przed ostatecznym testem, która wersja Peugeota 408 przyniesie nam najwięcej frajdy, mieliśmy okazję odwiedzić francuskie studio filmowe, gdzie obok głównego zainteresowanego znalazły się takie historyczne modele jak Peugeot 403 i 404. Wisienką na torcie było nasze spotkanie z kultowym, podrasowanym wizualnie i mechanicznie białym Peugeotem 406, który – jak zostało nam przekazane – jest oryginalnym modelem użytym w dobrze znanych kontynuacjach francuskiej komedii z serii “Taxi”. Oczywiście samo miejsce nie jest przypadkowe, ponieważ to właśnie Marsylia była głównym centrum wydarzeń kultowego filmu.
Peugeot 408 PHEV – dane techniczne i test w trasie
Najważniejszą i w praktyce jedyną zmianą w obrębie układów napędowych są te, które dotknęły wariant hybrydy plug-in, bazujący na silniku 1.6 turbo o mocy 180 KM i silniku elektrycznym o mocy 125 KM. Peugeot w takim wydaniu oferuje teraz o 15 KM więcej łącznej mocy układu (240 KM) i 360 Nm momentu obrotowego, a za napęd trafiający na przednią oś odpowiada 7-stopniowa skrzynia eDCS. Przyspieszenie do setki niezmiennie wynosi 7,5 sekundy, a prędkość maksymalna 233 km/h. Zbiornik paliwa został zmniejszony z 42 do 40 litrów, ale same baterie o pojemności 14,6 kWh netto mają zapewniać zasięg elektryczny oscylujący wokół 81-85 km. Ładowanie akumulatora przy użyciu wallboxa o mocy 7,4 kW lub ładowarki pokładowej powinno zająć około 2 godziny i 5 minut.
W naszym teście, na górskich szlakach Marsylii – poruszając się z prędkością około 100-110 km/h – i klasycznych drogach, udało nam się pokonać ponad 70 km wyłącznie na prądzie. Sama dynamika układu hybrydowego i płynność pracy w trybie EV stoi na naprawdę wysokim poziomie, choć tuż po włączeniu silnika skrzynia potrafi delikatnie szarpać. Średnie spalanie według deklaracji producenta w wersji PHEV wynosi 2,6-2,9 l/100 km.
Peugeot 408 Electric – dane techniczne i test w trasie
Równie ciekawie prezentuje się wariant BEV z napędem na przód o łącznej mocy 213 KM i 343 Nm momentu obrotowego. Samochód został wyposażony w baterię NMC o pojemności 58,2 kWh netto, który według deklaracji producenta powinien wystarczyć na 450-456 km trasy. Cóż, w naszym teście komputer pokładowy wskazał około 340 km, co jest solidnym wynikiem wystarczającym do codziennych tras po mieście, jak i również poza nim, ale jednocześnie znacznie odbiegającym od deklaracji producenta. Baterię Peugeota możemy uzupełnić z mocą do 120 kW przy szybkich ładowarkach DC z poziomu 20-80% w około 30 minut, a dodatkowym plusem tej wersji jest funkcja Vehicle-to-Load (V2L), która pozwala nam zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne bezpośrednio z akumulatora auta. Osiągi wersji BEV są naprawdę dobre – przyspieszenie do setki zajmuje 7,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. Zużycie energii według deklaracji producenta wynosi 14,7-15 kWh/100 km. W wersji BEV systemy rekuperacji oferują 3 poziomy intensywności, których wybór następuje przy użyciu manetek umieszczonych przy kierownicy.
Pod względem samego komfortu jazdy i przyjemności z prowadzenia, to właśnie wariant BEV zaoferował nam wszystko, co najlepsze, w tym fenomenalnie wyciszoną kabinę przy prędkościach oscylujących wokół 120 km/h za sprawą dźwiękochłonnych szyb przednich.
Peugeot 408 Hybrid – dane techniczne i jazda
Wariant MHEV na tle hybrydy plug-in i elektryka wypada jako najbardziej zdroworozsądkowa opcja dla przeciętnego Kowalskiego. Układ miękkiej hybrydy bazuje na silniku 1.2 turbo i silniku elektrycznym o mocy 28 KM, co przekłada się na łączną moc systemową 145 KM i 230 Nm. Napęd przekazywany jest na przednie koła za pomocą 6-stopniowej przekładni eDCS. Przyspieszenie do setki zajmuje miękkiej hybrydzie 9,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 205 km/h. Zbiornik paliwa liczy 52 litry, a według deklaracji producenta średnie spalanie w przypadku tego wariantu wynosi 5-5,1 l/100 km.
W codziennej eksploatacji parametry te okazują się wystarczające i zadowalające, jednak przy szybszej jeździe możemy odczuć pewien dyskomfort związany ze słyszalnym dźwiękiem spod maski, choć samo wyciszenie stoi na naprawdę wysokim poziomie. Skrzynia biegów ma też niestety delikatną chwilę zawahania przy ruszaniu, jednak spoglądając całościowo na ten model, może być on codziennym, a przy tym bardzo solidnym kompanem podróży. Zawieszenie jest gładko zestrojone, a nierówności trasy nie są uporczywie odczuwalne w kabinie. Jedynym mankamentem w praktyce pozostają dobrze prezentujące się 20-calowe felgi, które potrafią zepsuć wrażenia z jazdy przez swoją głośność pracy.
Peugeot 408 2026, czyli ile to kosztuje?
Przyglądając się cennikowi, trudno oprzeć się wrażeniu, że Francuzi pozycjonują model 408 bardzo ambitnie i potencjalny kierowca musi przygotować się na niemały wydatek – zwłaszcza jeśli zdecyduje się na testowane przez nas topowe wersje.
| Silnik | Allure | Business | GT | GT Exclusive |
|---|---|---|---|---|
| HYBRID 145 S&S e-DCS6 | 150 450 zł | 155 100 zł | 164 600 zł | 174 300 zł |
| PLUG-IN HYBRID 225 e-DCS7 | 184 600 zł | 190 550 zł | 197 100 zł | 209 500 zł |
| BEV 213 KM | 195 450 zł | – | 210 600 zł | 217 100 zł |
W praktyce trzeba uczciwie przyznać, że Peugeot 408 jest dość drogą propozycją, więc możemy się spodziewać, że miękka hybryda przejmie pałeczkę w całościowej sprzedaży – co nie oznacza, że jest to wersja najlepsza. Naszym zdaniem złotym środkiem oferty jest hybryda plug-in, która choć jest już znacznie droższa, okazuje się najbardziej optymalna w różnych sytuacjach eksploatacyjnych. Wariant BEV z kolei może świetnie sprawdzić się dla kierowców poruszających się głównie w obszarze aglomeracji lub na trasach podmiejskich, ale w przypadku dalszych podróży może być problematyczny ze względu na swój ograniczony, znacznie mniejszy od deklarowanego, zasięg.
Podsumowanie
Odświeżony Peugeot 408 to samochód dla prawdziwego estety, który potrafi wybaczyć pewne niedociągnięcia ergonomiczne w zamian za unikalny styl i wysoki komfort podróżowania. Kosmetyczne zmiany wizualne zdecydowanie wyszły mu na dobre, czyniąc z modelu 408 jedną z najciekawszych propozycji dla rodzin, które chcą wyróżnić się na drodze, nie rezygnując z funkcjonalności aut typu liftback czy crossover. Czy jest to dobra alternatywa dla powszechnej Skody Octavii? Jak najbardziej, szczególnie wtedy, gdy jeszcze raz na sam koniec jeszcze raz zerkniemy na naprawdę piękny, oliwkowy kolor i nowoczesny design wersji po liftingu.
Jeśli przekonał Cię Peugeot 408, wejdź na Superauto.pl gdzie znajdziesz kilkadziesiąt egzemplarzy tego modelu z atrakcyjnym finansowaniem i wraz z rabatami sięgającymi nawet 30%.
