MG Cyberster – test, zasięg, ceny. Elektryczny roadster, który nie ma konkurencji?
MG Cyberster to dwumiejscowy, w pełni elektryczny roadster z miękkim dachem i elektrycznie unoszonymi drzwiami w stylu nożycowym. W Polsce dostępny jest w dwóch wersjach z baterią 77 kWh: tylnonapędowej Trophy (340 KM, do 507 km WLTP, od 277 900 zł) oraz topowej GT z napędem na cztery koła (od 299 900 zł), która według aktualnego katalogu producenta rozwija do 400 kW (536 KM) i przyspiesza do 100 km/h w 3,2 sekundy. Ładowanie DC od 10 do 80% trwa około 38 minut. Realny zasięg zmierzony w polskich testach to ok. 330–380 km w ruchu mieszanym. Auto objęte jest 7-letnią gwarancją. To nie narzędzie torowe, lecz elektryczne GT bez dachu – i w tej roli nie ma dziś na rynku bezpośredniego rywala.
Z artykułu dowiesz się:
Powrót roadstera do gamy MG
MG to marka, która w powszechnej świadomości kojarzy się dziś z przystępnymi SUV-ami, ale jej historia stoi otwartymi samochodami sportowymi – od MGB po MGF. Cyberster jest świadomym nawiązaniem do tego dziedzictwa: produkcyjną wersję zaprezentowano w 2023 roku na Festiwalu Prędkości w Goodwood, a rok później auto wróciło tam z okazji setnej rocznicy marki. Carl Gotham, dyrektor ds. zaawansowanego projektowania MG, opisuje model jako w pełni elektrycznego roadstera nawiązującego emocjami do legendarnych sportowych MG z przeszłości.
Co istotne, nie jest to koncept ani limitowana ciekawostka. Cyberster ma europejską homologację, polski cennik, sieć serwisową i – co w tym segmencie bezprecedensowe – status jedynego masowo produkowanego elektrycznego roadstera dostępnego w salonach.
Dane techniczne MG Cyberster
| Parametr | Trophy (RWD) | GT (AWD) |
|---|---|---|
| Moc / moment obrotowy | 340 KM / 475 Nm | do 400 kW (536 KM)* / 725 Nm |
| Napęd | tylna oś | obie osie (2 silniki) |
| Bateria (brutto / netto) | 77 / 74,4 kWh | 77 / 74,4 kWh |
| Zasięg WLTP | do 507 km | do 443 km |
| 0–100 km/h | 5,0 s | 3,2 s |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h | 200 km/h |
| Ładowanie DC / AC | 10–80% w ok. 38 min / 11 kW | jw. |
| Długość / szerokość / wysokość | 4535 / 1913 / 1329 mm | jw. |
| Rozstaw osi | 2690 mm | jw. |
| Bagażnik | 249 l | jw. |
| Masa własna | 1850–1984 kg | jw. |
*Aktualny katalog MG Polska podaje moc maksymalną 400 kW (536 KM); egzemplarze wcześniejszego rocznika testowane przez polską prasę miały 510 KM (375 kW). Przed zamówieniem warto potwierdzić specyfikację rocznika u dealera.
Design - małe show przy każdym wsiadaniu
W kwestii wyglądu recenzenci są wyjątkowo zgodni. Auto Świat pisze wprost, że Cyberster wzbudza zamieszanie „jakbyś prowadził McLarena" – niska sylwetka, długa maska, krótki tył i tylne światła w formie strzałek to stylistyka bez zapożyczeń od innych producentów. Numerem popisowym są elektrycznie unoszone drzwi: efektowne i przydatne na ciasnych parkingach (potrzebują mało miejsca na boki), choć testerzy OTOMOTO zwracają uwagę, że otwierają się dość wolno i bywają kapryśne.
Materiałowy dach składa się w około 15 sekund przy prędkości do 50 km/h. Zaskakuje jego szczelność akustyczna – nawet przy prędkościach autostradowych do kabiny nie przedostaje się powiew, dzięki czemu Cyberster nadaje się na dłuższe trasy w większym stopniu, niż sugerowałby typ nadwozia.
Wnętrze. Trzy ekrany i dyskusyjna ergonomia
Kokpit wygląda jak stanowisko pilota: przed kierowcą trzy stykające się wyświetlacze, a niżej dodatkowy ekran centralny. Robi to wrażenie, ale w codziennej obsłudze bywa uciążliwe – kierownica potrafi zasłaniać boczne ekrany, a część funkcji wymaga zagłębiania się w menu. Testerzy OTOMOTO ocenili ergonomię cyfrowego kokpitu jako frustrującą i to najczęściej powtarzany zarzut wobec tego auta.
Druga uwaga dotyczy pozycji za kierownicą. Ultracienki (11 cm) akumulator w podłodze i tak wymusił relatywnie wysokie osadzenie foteli – kierowcy powyżej 180 cm wzrostu mogą odczuwać niedosyt przestrzeni na nogi i siedzieć wyżej, niż przystało na roadstera. Same kubełkowe fotele zbierają natomiast dobre oceny za wygodę i trzymanie boczne. Bagażnik o pojemności 249 l wystarcza na dwie miękkie torby weekendowe – jak na kabriolet to wynik przyzwoity.
Osiągi i wrażenia z jazdy. GT, nie tor
Wersja AWD katapultuje się do setki w 3,2 sekundy i subiektywnie robi to wrażenie supersamochodu. Jednak niemal każdy polski test kończy się tym samym wnioskiem: Cyberster nie jest autem torowym i nie próbuje nim być. Prawie dwie tony masy, komfortowo zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy nastawiony na płynność sprawiają, że to szybki, stabilny grand tourer bez dachu. Autokult ujął to celnie: jedynym zadaniem tego auta jest robienie wrażenia – i robi to doskonale, a dziennikarz tej redakcji nie widzi większego sensu w dopłacaniu do wersji AWD, skoro 340-konna odmiana RWD w zupełności wystarcza do tego charakteru.
Połączenie jazdy bez dachu z ciszą napędu elektrycznego to zresztą najczęściej podkreślana wartość Cyberstera – doświadczenie, które w autach spalinowych było dotąd zarezerwowane dla krótkich odcinków w hybrydach pokroju BMW i8.
Zasięg i ładowanie: katalog kontra polskie pomiary
Homologacja WLTP mówi o 507 km (RWD) i 443 km (AWD). Pomiary redakcyjne rysują obraz bardziej zniuansowany. W teście OTOMOTO (temperatury 4–8°C) wersja AWD zużywała średnio 22 kWh/100 km, co przy użytecznych 74,4 kWh daje realne ok. 330 km; w mieście wynik wynosił ok. 22,6, a na ekspresówce przy 120 km/h – 24,3 kWh/100 km. Autokult zmierzył w wersji RWD ok. 15 kWh/100 km w spokojnej jeździe bulwarowej (teoretycznie ponad 500 km) i ok. 20 kWh/100 km przy stałych 100 km/h (ok. 385 km).
Słabszym punktem jest ładowanie. Producent deklaruje 10–80% w ok. 38 minut przy ładowarce 150 kW, ale szczytowa moc przyjmowana przez auto to ok. 144 kW, a w praktyce testerzy OTOMOTO na słupku 130 kW obserwowali maksymalnie nieco ponad 80 kW. Dla auta weekendowego to akceptowalne; przy regularnych długich trasach – element do świadomego zaakceptowania.
Ceny w Polsce i wyposażenie
Cennik otwiera wersja Trophy (RWD) od 277 900 zł; topowa GT (AWD) startuje od 299 900 zł. Standardowy lakier to Ivory White, pozostałe kolory (m.in. Inca Yellow, Andes Grey, Cosmic Silver, Mystic Teal, Diamond Red) wymagają dopłaty ok. 3250 zł; czerwony dach zamiast czarnego to dodatkowe ok. 2000 zł. Już w standardzie auto oferuje m.in. 19-calowe felgi, kamery 360°, podgrzewaną kierownicę, dostęp bezkluczykowy, pełne LED-y oraz pakiet asystentów MG Pilot (AEB, asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, RCTA i inne). Aktualne cenniki PDF dla roczników 2025 i 2026 są dostępne bezpośrednio na stronie producenta – warto je porównać, bo specyfikacje roczników się różnią.
Argument racjonalny w tym emocjonalnym zakupie: 7-letnia gwarancja o potrójnej strukturze – mechaniczna z limitem 150 000 km (obejmująca również akumulator), assistance oraz bezpłatne coroczne przeglądy głównych układów.
Konkurencja, czyli jej brak
Tu Cyberster gra w osobnej lidze. Elektrycznego roadstera w produkcji seryjnej po prostu nie ma nikt inny. Porównania spalinowe też kuleją: BMW Z4 jest słabsze i droższe, Porsche 718 Boxster zniknęło z oferty, a Mazda MX-5 to filozofia lekkości z zupełnie innej bajki. Jak zauważa Auto Świat, gdyby na masce widniało logo europejskiej marki, cena uchodziłaby za wyjątkowo atrakcyjną – jedyną realną barierą pozostaje prestiż marki, który MG dopiero odbudowuje.
Dla kogo jest MG Cyberster?
To auto dla kierowcy, który chce się wyróżniać i szuka emocji w formie, nie w torowych czasach okrążeń: efektowny design, nożycowe drzwi, jazda bez dachu w ciszy, osiągi supersamochodu na żądanie. Sprawdzi się jako drugi samochód – weekendowy, wakacyjny, reprezentacyjny.
Nie będzie natomiast dobrym wyborem dla osoby oczekującej wyczynowego zestrojenia podwozia, dla bardzo wysokich kierowców (pozycja i przestrzeń na nogi), ani jako jedyne auto do częstych tras 500+ km – ładowanie 144 kW i realny zasięg ok. 330–380 km wymuszają planowanie postojów.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Ile kosztuje MG Cyberster w Polsce?
Wersja Trophy (RWD, 340 KM) od 277 900 zł, wersja GT (AWD) od 299 900 zł. Dopłaty dotyczą lakierów metalizowanych (ok. 3250 zł) i czerwonego dachu (ok. 2000 zł).
Jaki jest realny zasięg Cyberstera?
W polskich testach: ok. 330 km dla AWD w chłodnych warunkach mieszanych i do ok. 385–500 km dla RWD przy spokojnej jeździe. Homologacja WLTP: 443–507 km.
Jak szybko ładuje się MG Cyberster?
Od 10 do 80% w ok. 38 minut (DC, maks. ok. 144 kW). Ładowarka pokładowa AC ma 11 kW – pełne ładowanie z wallboxa trwa ok. 8 godzin.
Czy Cyberster to auto sportowe czy GT?
Zdecydowanie GT. Masa blisko 2 ton i komfortowe zestrojenie faworyzują szybkie, płynne podróżowanie, a nie walkę z zakrętami.
Ile miejsca ma bagażnik?
249 litrów – wystarczy na bagaż weekendowy dla dwóch osób; przestrzeni dodatkowej za fotelami praktycznie brak.
Jaka jest gwarancja na MG Cyberster?
7 lat: mechaniczna do 150 000 km (w tym akumulator), assistance oraz bezpłatne coroczne przeglądy.
MG Cyberster to najodważniejszy samochód w gamie marki i jeden z najciekawszych elektryków na rynku – nie dlatego, że jest najlepszy w tabelach, ale dlatego, że jako jedyny w ogóle istnieje w swojej kategorii. Ma wyraźne słabości: ergonomię kokpitu, przeciętną moc ładowania, wysoką pozycję za kierownicą. Ma też jednak coś, czego nie da się wyczytać z danych: zdolność zamieniania każdego przejazdu w wydarzenie. Jeśli marzenie o roadsterze ma się spełnić w epoce elektromobilności, to dziś prowadzi do niego dokładnie jedna droga – i wiedzie przez salon MG.
