Kia Seltos. Brakujące ogniwo, które Kia budowała przez sześć lat
Ewolucja rodzinnych SUV-ów Kii miała do tej pory wyraźną lukę. Z jednej strony stał kompaktowy, modny XCeed – crossover bliższy hatchbackowi niż terenówce. Z drugiej – coraz większy, coraz bardziej dojrzały Sportage, z roku na rok przesuwający się w stronę wyższego segmentu D-SUV. Pomiędzy nimi, przez lata, nie było nic. Nowa Kia Seltos wypełnia tę przestrzeń w sposób przemyślany – i choć w Europie pojawia się dopiero teraz, na świecie zdążyła już zbudować status jednego z najważniejszych modeli w historii marki.
Ciekawostki
- Premiera pierwszej generacji Seltosa odbyła się w Delhi, nie przypadkiem – to właśnie na rynku indyjskim model odniósł jeden z największych sukcesów w historii marki, regularnie zajmując czołowe miejsca w rankingach sprzedaży.
- Nazwa Seltos nigdy oficjalnie nie doczekała się jednego, potwierdzonego pochodzenia – najczęściej łączy się ją ze słowami „selebrate” (celebrować) i „lotos”, symbolem elegancji i mocy w wielu kulturach azjatyckich.
- Przez sześć lat sprzedaży pierwszej generacji na świecie trafiło do klientów blisko dwa miliony egzemplarzy – to wynik, dzięki któremu Seltos stał się drugim najlepiej sprzedającym się modelem Kii globalnie, zaraz po Sportage’u.
- Choć druga generacja trafia teraz do Europy po raz pierwszy, Seltos od 2019 roku nieprzerwanie utrzymuje pozycję lidera swojego segmentu w Korei Południowej – rodzimym kraju marki.
- Stylistyka nowego Seltosa czerpie inspirację nie z klasycznych, spalinowych modeli Kii, lecz z jej gamy elektrycznej – pudełkowata bryła i chowane klamki to świadomy ukłon w stronę modelu EV5.
- W Europie Seltos w praktyce przejmuje rolę dotychczasowego XCeeda, jednak formalnie oba modele przez pewien czas mogą współistnieć w ofercie, zanim XCeed zostanie ostatecznie wycofany z produkcji.
Na skróty
Krótka historia gatunku. Jak SUV-y i crossovery podbiły rynek
Żeby zrozumieć, dlaczego Kia zdecydowała się na aż cztery kompaktowe SUV-y i crossovery w jednej gamie, warto cofnąć się do genezy całego segmentu. Skrót SUV (Sport Utility Vehicle) upowszechnił się w latach 90. XX wieku i pierwotnie oznaczał pojazdy budowane na wzmocnionej ramie, wywodzące się z aut terenowych i półciężarowych. Z czasem, wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na auta łączące wysoką pozycję za kierownicą z komfortem klasycznej osobówki, obok SUV-ów pojawiły się crossovery – lżejsze, zbudowane na płytach podłogowych samochodów osobowych, bardziej ekonomiczne i zwrotne, choć mniej predysponowane do jazdy w trudnym terenie.
Ich wspólny, dynamiczny wzrost popularności przypadł na przełom pierwszej i drugiej dekady XXI wieku i od tamtej pory nie zwolnił tempa. Według danych Międzynarodowej Agencji Energii z 2024 roku SUV-y i crossovery odpowiadają już za blisko połowę sprzedaży nowych samochodów na świecie, a badania rynku europejskiego potwierdzają, że to właśnie ten typ nadwozia stał się dziś standardem, nie wyjątkiem. W Polsce, według danych carVertical, to również najczęściej wybierany typ nadwozia – wskazuje go ponad jedna czwarta kierowców, wyprzedzając nawet tradycyjnie popularne u nas kombi. To właśnie w tym kontekście rynkowym Kia postanowiła dokończyć układankę swojej oferty – i tak powstała Seltos.
Od Delhi do Poznania: historia modelu
Pierwsza generacja Seltosa zadebiutowała w 2019 roku, ale nie w Europie – jej premiera odbyła się w Delhi, co najlepiej pokazuje, z myślą o jakim kliencie samochód powstawał. Model trafił przede wszystkim na rynki azjatyckie, do Australii i Ameryki Północnej, gdzie szybko stał się jednym z filarów marki. W ciągu sześciu lat sprzedano na świecie około dwóch milionów egzemplarzy, a w szczytowych momentach Seltos był drugim najchętniej kupowanym modelem Kii globalnie, zaraz po Sportage’u. Szczególnie mocno zaznaczył się w Indiach, gdzie od momentu wejścia marki na ten rynek w 2019 roku stał się jej głównym filarem sprzedażowym, a rekordowy rok 2023 przyniósł wynik niemal 340 tysięcy sprzedanych sztuk na całym świecie.
Do Europy pierwsza generacja nigdy nie dotarła – jej rolę pełnił zaprojektowany z myślą o europejskim kliencie i produkowany na Słowacji XCeed. Druga generacja Seltosa zmienia jednak tę strategię. Zaprezentowana pod koniec 2025 roku, a polskiej publiczności pokazana podczas Poznań Motor Show 2026, po raz pierwszy trafia także na Stary Kontynent – i, jak wszystko wskazuje, w praktyce zastępuje w ofercie dotychczasowego XCeeda.
Stylistyka i wymiary
Nowy Seltos, szczególnie w wersji X-Line, prezentuje się zdecydowanie odważniej niż poprzednik. Kanciasta, masywna sylwetka, nowa sygnatura świetlna Starmap oraz uproszczony pas przedni – w którym miejsce klasycznego „tygrysiego nosa” zajęła prostsza, bardziej geometryczna forma – to elementy wyraźnie nawiązujące do stylistyki elektrycznych modeli marki, w tym EV5. Uwagę zwracają także chowane klamki, które w pierwszym kontakcie wymagają chwili przyzwyczajenia, ale docelowo poprawiają zarówno aerodynamikę, jak i estetykę nadwozia, a także liczne akcenty wykończone na czarno, w stylu piano black. Tylną wycieraczkę zgrabnie ukryto pod spojlerem.
Pod względem gabarytów Seltos mierzy 4,43 m długości, 1,83 m szerokości oraz oferuje rozstaw osi 2,69 m i prześwit 16 cm – wymiary, które stawiają go dokładnie pomiędzy XCeedem a Sportage’em, potwierdzając rolę „złotego środka” w gamie marki. W zależności od wersji napędu auto otrzymuje inny typ tylnego zawieszenia: prostszą belkę skrętną w wariancie z napędem na przednią oś (FWD) oraz bardziej zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe w odmianie z napędem na cztery koła (AWD).
Silnik, skrzynia biegów i osiągi
Na start europejskiej oferty Kia postawiła na jedną, sprawdzoną jednostkę: turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i momencie obrotowym 265 Nm. To motor o wyraźnie sportowym charakterze, mocniejszy niż wiele popularnych silników w konkurencyjnych crossoverach segmentu B-SUV. Do wyboru jest manualna skrzynia biegów, dostępna w wersjach z napędem na przód, oraz 7-biegowy automat dwusprzęgłowy DCT, który otwiera drogę zarówno do napędu na przód, jak i do wariantu 4x4. W dalszej kolejności, jeszcze w czwartym kwartale 2026 roku, do oferty dołączą warianty hybrydowe: przednionapędowy o mocy 154 KM oraz mocniejszy, z dodatkowym silnikiem elektrycznym i napędem e-AWD, oferujący 178 KM.
Kia Seltos z silnikiem 1.6 T-GDI przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy. Warto zwrócić uwagę na charakterystykę pracy skrzyni DCT przy ruszaniu z miejsca – w pierwszej chwili potrafi ona działać nieco powściągliwie, po czym płynnie, choć wyraźnie, przekazuje moment obrotowy na koła. To typowa cecha przekładni dwusprzęgłowych, do której kierowca szybko się przyzwyczaja. Zawieszenie zestrojono w sposób raczej sprężysty, co przekłada się na zwarte i przewidywalne prowadzenie – nad czym, dla lepszego dopasowania do europejskich dróg, pracowali inżynierowie z europejskiego centrum rozwojowego koncernu, odpowiedzialni m.in. za zestrojenie układu kierowniczego.
Wnętrze, technologia i praktyczność
Przednia część kabiny została wykończona miękkimi, dobrze spasowanymi materiałami, a projektanci świadomie zrezygnowali z błyszczącego plastiku piano black na konsoli środkowej na rzecz bardziej praktycznych powierzchni. Na desce rozdzielczej znalazły się trzy ekrany: 12,3-calowy wyświetlacz multimediów, równie duży, 12,3-calowy panel cyfrowych zegarów oraz umieszczony pomiędzy nimi, kompaktowy, 5,3-calowy ekran sterowania klimatyzacją. Warto pamiętać o jego niskim umiejscowieniu – w praktyce część kierowców może potrzebować chwili, by wypracować nawyk celowego, a nie przypadkowego dotykania go kolanem podczas jazdy. Na szczęście Kia zachowała przy tym liczne fizyczne przyciski, co dla wielu kierowców pozostaje cenionym rozwiązaniem w czasach, gdy konkurencja coraz chętniej chowa wszystkie funkcje w ekranach dotykowych.
Fotele w wersji X-Line należą do mocnych stron modelu – są szerokie, podgrzewane, wentylowane, regulowane elektrycznie i oferują funkcję rozkładania do pozycji relaksu. Konsola środkowa mieści ładowarkę indukcyjną, schowane uchwyty na kubki oraz aż trzy porty USB-C, w tym z możliwością szybkiego ładowania do 100 W.
Drugi rząd siedzeń to jeden z mocniejszych argumentów Seltosa – ilość miejsca nad głową i na nogi z powodzeniem zadowoli nawet wyższych pasażerów. Oparcia tylnej kanapy mają regulację kąta nachylenia, a pasażerowie zyskują podgrzewane skrajne miejsca, własne nawiewy klimatyzacji oraz porty USB-C w oparciach przednich foteli. Jedynym kompromisem pozostaje wysoki tunel środkowy, typowy zresztą dla większości aut tego segmentu, który sprawia, że środkowe miejsce z tyłu najlepiej sprawdzi się przy krótszych trasach.
Bagażnik
Bagażnik Seltosa oferuje pojemność 483 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy rośnie do aż 1458 litrów – to bardzo dobry wynik jak na auto o długości niespełna 4,5 metra, plasujący Seltosa wyraźnie powyżej XCeeda, choć wciąż poniżej większego Sportage’a. Przestrzeń załadunkowa jest szeroka i dobrze wyprofilowana, a do dyspozycji kierowcy oddano regulowaną podłogę, pod którą schowano koło dojazdowe, ruchome haczyki mocujące oraz dedykowane miejsce do pionowego przechowania rolety bagażnika, gdy nie jest używana. Jedynymi elementami, które warto mieć na uwadze, są brak gniazda 12 V oraz obudowy tylnych lamp częściowo wchodzące w przestrzeń załadunkową – w praktyce nieco ograniczające jej regularny kształt przy pełnym załadunku.
Dane techniczne
| Parametr | Kia Seltos 1.6 T-GDI |
|---|---|
| Silnik | 1.6 T-GDI, benzynowy, turbodoładowany, 4-cylindrowy |
| Moc | 180 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy | 265 Nm |
| Skrzynia biegów | manualna (FWD) lub 7-biegowa dwusprzęgłowa DCT (FWD/AWD) |
| Napęd | na przednią oś (FWD) lub na cztery koła (AWD) |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 8,5 s |
| Długość / szerokość / wysokość | 4430 / 1830 / 1600 mm |
| Rozstaw osi | 2690 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Bagażnik | 483 l (do 1458 l po złożeniu kanapy) |
| Zbiornik paliwa | 50 l |
| Zawieszenie przód / tył | McPherson / belka skrętna (FWD) lub wielowahaczowe (AWD) |
| Norma emisji | Euro 6 (WLTP) |
| Wersje wyposażenia | M, L, GT-Line, X-Line |
| Warianty hybrydowe (od Q4 2026) | HEV FWD 154 KM / HEV e-AWD 178 KM |
Spalanie, zasięg i kultura pracy
W warunkach miejskich spalanie Seltosa z silnikiem 1.6 T-GDI oscyluje wokół 9–10 l/100 km. Na spokojnej trasie oraz przy prędkości 120 km/h wynik spada do bardziej satysfakcjonujących 6–7 l/100 km, a przy 140 km/h rośnie do około 8 l/100 km. Przy 50-litrowym zbiorniku paliwa przekłada się to na realny zasięg rzędu 600 km, co w codziennym użytkowaniu oznacza rzadsze wizyty na stacjach. Warto jedynie pamiętać, że powyżej 120 km/h w kabinie pojawia się delikatny szum powietrza w okolicach lusterek i słupków – typowa cecha aut o wyższej sylwetce, nieodbiegająca jednak od poziomu konkurencji w tym segmencie.
Cennik katalogowy Kia na rok modelowy 2026/2027
Zgodnie z oficjalnym polskim cennikiem Kia, opublikowanym wraz z premierą modelu, Seltos otwiera ofertę marki w segmencie kompaktowych SUV-ów bardzo atrakcyjną kwotą:
- Seltos 1.6 T-GDI 180 KM, manual, FWD (wersja M) – od 125 500 zł
- Seltos 1.6 T-GDI 180 KM, automat 7DCT, FWD – dopłata ok. 8000 zł względem wersji manualnej
- Seltos 1.6 T-GDI 180 KM, automat 7DCT, AWD – dopłata ok. 9000 zł względem wersji z napędem na przód
- Seltos X-Line (automat 7DCT, AWD) – od 167 900 zł
- Najwyżej wyposażone konfiguracje X-Line – do ok. 170 000–176 900 zł
Różnica pomiędzy najtańszą a najdroższą konfiguracją Seltosa sięga zatem ponad 50 000 zł, co pokazuje, jak szeroki wachlarz wersji – od miejskiego auta wejściowego po w pełni wyposażony, terenowo stylizowany X-Line z napędem 4x4 – kryje się pod jedną nazwą modelu. Jeszcze w tym roku do cennika dołączą również wersje hybrydowe HEV, dostępne z napędem na przód (154 KM) lub z dodatkowym silnikiem elektrycznym i napędem e-AWD (178 KM) – ich ceny zostaną ogłoszone bliżej premiery tych wariantów.
Już w wersji podstawowej Seltos oferuje bogate wyposażenie: 16-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, przednie i tylne czujniki parkowania, dwustrefową automatyczną klimatyzację, fotochromatyczne lusterko wsteczne oraz elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold. Do tego dochodzi rozbudowany pakiet systemów wspomagających jazdę, w tym inteligentny, predykcyjny asystent ograniczeń prędkości wykrywający znaki z odległości do 500 metrów, asystent jazdy autostradowej potrafiący samodzielnie zmieniać pasy ruchu, a w wersjach hybrydowych – także system zdalnego parkowania.
Podsumowanie
Kia Seltos trafia na europejski rynek w idealnym momencie – gdy segment kompaktowych SUV-ów i crossoverów odpowiada już za blisko połowę sprzedaży nowych aut, a klienci coraz częściej szukają modelu dokładnie pomiędzy miejskim crossoverem a rodzinnym SUV-em. Solidny silnik, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik i bardzo konkurencyjna cena wejścia sprawiają, że Seltos ma wszystko, by powtórzyć na Starym Kontynencie sukces, jaki wcześniej odniósł w Azji i obu Amerykach. To auto zaprojektowane z rozmysłem – i, jak pokazuje historia jego globalnej sprzedaży, zaprojektowane skutecznie.
