BYD Atto 2 DM-i - najtańsza hybryda plugin na rynku! TEST VIDEO PL
Hybrydy plug-in miały dotychczas jeden zasadniczy problem – były drogie, często zbyt drogie, aby przeciętny kierowca brał je pod uwagę przy wyborze nowego auta. BYD Atto 2 w wersji DM-i ma szansę to zmienić.
Jest to kompaktowy SUV typu plug-in, oferujący do około 90 km zasięgu na samym prądzie, dostępny w wyjątkowo atrakcyjnej cenie. Na papierze wygląda on na jeden z najrozsądniejszych wyborów typu PHEV na rynku, jednak pozostaje pytanie, czy za niską ceną idzie dobry samochód, czy lista kompromisów, które wyjdą w codziennej jeździe.
Wygląd zewnętrzny i wymiary BYD Atto 2 DM-i
BYD Atto 2 DM-i to kompaktowy crossover, który swoimi wymiarami zahacza o segment B-plus. Auto ma 433 cm długości, 183 cm szerokości oraz 167,5 cm wysokości, co nadaje mu dość pudełkowate proporcje. Prześwit wynosi 16 cm, co w zupełności wystarczy na wyższe krawężniki i gorsze drogi, choć stylistyka auta nie obiecuje terenowych wrażeń.
Wizualnie samochód jest raczej spokojny i poprawny. Z przodu wygląda zwyczajnie, z boku ma prostą sylwetkę, a najwięcej dzieje się z tyłu dzięki charakterystycznej listwie świetlnej. Dla wielu osób brak rzucającego się w oczy designu może być zaletą; w testach zauważalne jest spore podobieństwo do Mercedesa GLB.
Przejdź do: Pierwsza jazda BYD Atto 2 Boost
Układ napędowy i ładowanie
Pod maską pracuje silnik benzynowy o pojemności 1.5, jednak nie jest to typowy układ hybrydowy. W mieście samochód porusza się głównie na silniku elektrycznym, a jednostka spalinowa działa częściej jako generator prądu. Dostępne są dwie wersje:
- Active o mocy systemowej 166 KM, wyposazony w baterię o pojemności 7,8 kWh.
- Boost o mocy systemowej 212 KM, wyposażony w baterię 18 kWh, co pozwala na osiągnięcie „setki” w około 7,5 sekundy.
Ładowanie odbywa się wyłącznie prądem przemiennym (AC) – z mocą 3,3 kW dla wersji Active i 6,6 kW dla wersji Boost. Brak możliwości ładowania prądem stałym (DC) sprawia, że auto ma największy sens dla osób mogących ładować je w domu, garażu lub w pracy.
Wnętrze i technologia
Wnętrze robi bardzo dobre pierwsze wrażenie – jest minimalistyczne, nowoczesne, a jakość materiałów jest wyższa niż można by oczekiwać po budżetowym plug-inie. Znajdziemy tu miękkie elementy, ekoskórę i przyjemne przeszycia. Pozycja za kierownicą jest wysoka, fotele są wygodne i dobrze wyprofilowane, a fotel kierowcy może być sterowany elektrycznie.
Głównym punktem deski rozdzielczej jest ekran o przekątnej 12,8 cala, zintegrowany z usługami Google (Mapy, Sklep Play). Wadą jest przeniesienie większości funkcji (klimatyzacja, światła, rekuperacja) na ekran, co utrudnia obsługę podczas jazdy. Na plus zasługują fizyczne przyciski na kierownicy oraz świetnej jakości system kamer 360 stopni, który w wersji Boost oferuje funkcję przezroczystego podwozia.
Przestrzeń pasażerska i bagażnik
Z tyłu Atto 2 pozytywnie zaskakuje ilością miejsca na nogi i nad głową. Dzięki płaskiej podłodze bez tunelu środkowego, środkowe miejsce jest bardziej użyteczne. Pasażerowie mają do dyspozycji nawiewy i porty USB, jednak minusem jest brak podłokietnika z uchwytami na kubki.
Bagażnik ma pojemność 425 litrów (1335 l po złożeniu siedzeń), co jest bardzo dobrym wynikiem w tej klasie. Przestrzeń jest ustawna, ale codzienne użytkowanie utrudnia wysoki próg załadunku oraz brak haczyków na zakupy w wersji hybrydowej.
Wrażenia z jazdy i zużycie paliwa
W czasie jazdy Atto 2 przypomina samochód elektryczny – rusza płynnie i natychmiast reaguje na gaz. Przy naładowanej baterii spalanie w mieście jest symboliczne. Po jej rozładowaniu realne zużycie w cyklu mieszanym wynosi 4,5–6 l/100 km, natomiast na autostradzie rośnie do około 9 l/100 km.
Największą wadą auta jest zbyt sztywne zawieszenie, które sprawia, że samochód podskakuje na poprzecznych nierównościach. Irytujące mogą być również nadwrażliwe systemy wspomagające kierowcę, które generują liczne sygnały dźwiękowe.
Porównanie: BYD Atto2 vs KIA EV3
BYD Atto 2 DM-i 2026 - cena i konkurencja
BYD Atto 2 DM-i deklasuje konkurencję ceną, która w wersji Active zaczyna się od 119 000 zł. Dla porównania, Toyota C-HR Plug-in czy Kia Niro PHEV są znacznie droższe (ceny Toyoty startują od ok. 155 000 zł). Choć konkurenci mogą oferować silniejszą markę lub lepsze zaplecze serwisowe, BYD wygrywa relacją ceny do oferowanego napędu hybrydowego.
Podsumowanie
BYD Atto 2 DM-i to samochód z bardzo dobrym napędem, świetnym wyciszeniem i oszczędnym silnikiem, którego komfort psuje nieco zbyt twarde zawieszenie. Jest to idealna propozycja dla osób, które mają gdzie ładować auto i poruszają się głównie w ruchu miejskim lub podmiejskim. W takich warunkach model ten w pełni pokazuje swoje największe zalety
