Program NaszEauto - wszystko co musisz wiedzieć

Program NaszEauto vs Mój Elektryk a interpretacja przepisów podatkowych. Ryczałtowy wykluczeni

Zainteresowanie samochodami elektrycznymi w Polsce rośnie, a rządowe programy dofinansowań, takie jak „NaszEauto”, mają za zadanie wspierać tę transformację. Jednakże, jak pokazuje analiza, kwestie podatkowe związane z otrzymywaniem dofinansowania budzą pewne kontrowersje, zwłaszcza dla przedsiębiorców rozliczających się w formie ryczałtu. Poniższe podsumowanie, bazując na analizie Łukasza Andruszkiewicza, doradcy podatkowego Gekko Taxens, przedstawia szczegółową analizę rozliczeń podatkowych dla klienta zainteresowanego zakupem auta elektrycznego w ramach programu „NaszEauto”.

Analiza rozliczenia podatkowego dofinansowania z programu „NaszEauto” dla przedsiębiorców

Program „NaszEauto”, uruchomiony 3 lutego 2025 roku, ma na celu popularyzację samochodów elektrycznych w Polsce poprzez dofinansowanie ich zakupu, leasingu lub wynajmu długoterminowego. Jego poprzednikiem był program „Mój Elektryk” (2021-2025), a doświadczenia z tamtego programu są kluczowe do zrozumienia obecnych wyzwań.

Doświadczenia z programu „Mój Elektryk”

W ramach programu „Mój Elektryk” dofinansowania były traktowane jako zwolnione z opodatkowania zarówno PIT (podatek dochodowy od osób fizycznych), jak i CIT (podatek dochodowy od osób prawnych). Podstawą zwolnienia był art. 21 ust. 1 pkt 129a ustawy o PIT oraz art. 17 ust. 1 pkt 60 ustawy o CIT, które dotyczyły dotacji udzielanych ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) na określone cele. Co więcej, co było szczególnie korzystne dla przedsiębiorców, wydatki pokryte tymi zwolnionymi środkami mogły stanowić koszty uzyskania przychodów. Organy podatkowe potwierdzały tę interpretację, na przykład w indywidualnej interpretacji Dyrektora KIS z 17 sierpnia 2023 r., sygn. 0111-KDIB1-2.4010.303.2023.2.MC. Oznaczało to, że zarówno kwoty netto opłaty wstępnej i transferowej w leasingu, jak i kwota dofinansowania przeznaczona na zakup pojazdu, mogły zostać zaliczone do kosztów podatkowych. W przypadku samochodów elektrycznych, tak jak przy „samochodach luksusowych”, zastosowanie miała proporcja wydatków do kwoty 225 000 zł (a nie 150 000 zł jak dla aut spalinowych).

„NaszEauto” a rozbieżności w interpretacji przepisów

W programie „NaszEauto” pojawia się dwugłos w kwestii podstawy prawnej zwolnienia dofinansowania z opodatkowania.

Ministerstwo Finansów powołuje się na art. 21 ust. 1 pkt 137 ustawy o PIT, a dla ryczałtowców wskazuje art. 10 ustawy o zryczałtowanym podatku dochodowym od niektórych przychodów osiąganych przez osoby fizyczne.

Krajowa Informacja Skarbowa (KIS) natomiast konsekwentnie odwołuje się do art. 21 ust. 1 pkt 129a ustawy o PIT, podobnie jak w programie „Mój Elektryk”.

Ta rozbieżność ma kluczowe znaczenie, zwłaszcza dla podatników rozliczających się ryczałtem od przychodów ewidencjonowanych.

Aby lepiej zobrazować progrem rozliczenia dofinansowania dla obu grup ponieżej prezentujemy dwa przykłady Klientów prowadzących działalność gospodarczą, ale rozliczających się w różny sposób.

Case study 1 - Klient prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą rozliczający się na zasadach ogólnych

Klient prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą i będący czynnym podatnikiem VAT, rozlicza się na zasadach ogólnych (np. skala podatkowa lub podatek liniowy). Dla takiego klienta, w idealnym scenariuszu, dofinansowanie z programu „NaszEauto” powinno być traktowane analogicznie jak w programie „Mój Elektryk”.

Zwolnienie z podatku dochodowego (PIT)

Bez względu na to, czy za podstawę zwolnienia zostanie przyjęty art. 21 ust. 1 pkt 129a czy 137 ustawy o PIT, Klient 1 powinien być zwolniony z PIT od otrzymanego dofinansowania. Obydwa te przepisy odnoszą się do podatników rozliczających się na zasadach ogólnych.

Koszty uzyskania przychodów

Kluczowe jest, aby wydatki pokryte dofinansowaniem mogły stanowić koszty uzyskania przychodów. Bazując na interpretacjach dotyczących „Mojego Elektryka” i braku wyłączeń w art. 23 ust. 1 pkt 56 ustawy o PIT (analogiczny do art. 16 ust. 1 pkt 58 ustawy o CIT), zakup czy leasing pojazdu elektrycznego (w części niepokrytej dofinansowaniem oraz w części pokrytej, jeśli zostanie potwierdzone, że dofinansowanie nie wpływa na możliwość zaliczenia wydatku do KUP) powinien generować koszty podatkowe. W przypadku leasingu, kwoty netto opłat wstępnych i transferowych, a w przypadku zakupu – amortyzacja pojazdu, powinny być kosztem. Należy pamiętać o limicie 225 000 zł dla samochodów elektrycznych przy ustalaniu proporcji dla tzw. samochodów luksusowych.

Rozliczenie podatku VAT

Kwestia VAT jest odrębna i dotyczy odliczenia podatku naliczonego od zakupu lub leasingu pojazdu. Jeśli samochód będzie wykorzystywany wyłącznie do celów działalności gospodarczej, Klient 1 ma prawo do odliczenia 100% VAT. Jeśli będzie wykorzystywany także do celów prywatnych, odliczenie VAT jest ograniczone do 50%. Sama dotacja nie wpływa na kwestie odliczenia VAT od zakupu pojazdu.

Case study 2 - Klient prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą rozliczający się w ramach ryczałtu od przychodów ewidencjonowanych

Klient prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą i rozliczający się w ramach ryczałtu od przychodów ewidencjonowanych, jest w trudniejszej sytuacji ze względu na wspomniane rozbieżności interpretacyjne.

Różnice między ryczałtem a innymi formami rozliczania działalności

Ryczałt od przychodów ewidencjonowanych to uproszczona forma opodatkowania, gdzie podatek płaci się od przychodu, a nie od dochodu (przychód minus koszty). Oznacza to, że ryczałtowcy co do zasady nie mają możliwości odliczania kosztów uzyskania przychodów, takich jak wydatki na zakup czy leasing samochodu. Wysokość podatku zależy od stawki ryczałtu, która jest ustalana procentowo od przychodu i różni się w zależności od rodzaju prowadzonej działalności.

Dla porównania, podatnicy na zasadach ogólnych (skala podatkowa lub podatek liniowy) płacą podatek od dochodu, czyli od przychodów pomniejszonych o koszty ich uzyskania. Mają więc możliwość uwzględniania w rozliczeniu wielu wydatków związanych z prowadzoną działalnością, co może obniżyć ich podstawę opodatkowania.

Co to oznacza w praktyce dla Klienta na ryczałcie?

Dla ryczałtowca kluczowa jest podstawa prawna zwolnienia dofinansowania z PIT.

Jeśli za podstawę zwolnienia zostanie przyjęty art. 21 ust. 1 pkt 129a ustawy o PIT (stanowisko KIS), wtedy Klient rozliczający się ryczałtem nie będzie mógł skorzystać ze zwolnienia z podatku od otrzymanego dofinansowania. Ten przepis nie ma swojego odpowiednika w ustawie o zryczałtowanym podatku dochodowym od niektórych przychodów osiąganych przez osoby fizyczne. Dotacja zostałaby potraktowana jako przychód i opodatkowana stawką ryczałtu właściwą dla jego działalności.

Jeśli za podstawę zwolnienia zostanie przyjęty art. 21 ust. 1 pkt 137 ustawy o PIT (stanowisko Ministerstwa Finansów), a dla ryczałtowców wskazano art. 10 ustawy o zryczałtowanym podatku dochodowym od niektórych przychodów osiąganych przez osoby fizyczne, wtedy Klient na ryczałcie będzie mógłby skorzystać ze zwolnienia z podatku od otrzymanego dofinansowania, ponieważ art. 10 ustawy o zryczałtowanym podatku dochodowym od niektórych przychodów osiąganych przez osoby fizyczne zawiera analogiczny przepis do art. 21 ust. 1 pkt 137 ustawy o PIT. Jest to znacznie korzystniejsze rozwiązanie dla ryczałtowców.

Niezależnie od kwestii opodatkowania samej dotacji, Klient jako ryczałtowiec, nie będzie mógł zaliczyć wydatków na zakup lub leasing pojazdu do kosztów uzyskania przychodów. To fundamentalna różnica w porównaniu do Klienta 1 i innych przedsiębiorców rozliczających się na zasadach ogólnych.

Podobnie jak Klient 1, Klient 2 (jeśli jest VATowcem) ma prawo do odliczenia VAT od zakupu lub leasingu pojazdu na tych samych zasadach (100% dla użytku wyłącznie firmowego, 50% dla użytku mieszanego).

Biorąc pod uwagę powyższą analizę, środki otrzymane w ramach programu „NaszEauto” powinny być traktowane jako zwolnione z opodatkowania podatkiem dochodowym. Kwestią sporną pozostaje podstawa prawna tego zwolnienia. Dla ryczałtowców kluczowe jest ujednolicenie stanowiska przez Ministerstwo Finansów i KIS na korzyść art. 21 ust. 1 pkt 137 ustawy o PIT, który ma odpowiednik w ustawie o zryczałtowanym podatku dochodowym, lub wydanie interpretacji ogólnej potwierdzającej zwolnienie dla wszystkich beneficjentów.

Niestety, program „NaszEauto” ma także swoje ograniczenia w porównaniu do „Mojego Elektryka”. Zawężono katalog beneficjentów wyłącznie do osób fizycznych (zarówno prowadzących działalność, jak i nieprowadzących), wyłączając spółki prawa handlowego, które mogłyby w znaczący sposób przyczynić się do rozwoju floty pojazdów elektrycznych. Dodatkowo, dofinansowanie obejmuje tylko samochody kategorii homologacyjnej M1, z wyłączeniem pojazdów użytkowych (N1), często wykorzystywanych przez przedsiębiorców jednoosobowych.

Aby program „NaszEauto” faktycznie przyczynił się do popularyzacji samochodów elektrycznych, konieczne jest ujednolicenie stanowiska organów podatkowych w kwestii podstawy prawnej zwolnienia dofinansowania z PIT, najlepiej poprzez wydanie interpretacji ogólnej lub objaśnień podatkowych obejmujących wszystkich beneficjentów, w tym ryczałtowców oraz rozszerzenie zakresu beneficjentów dofinansowania oraz kategorii pojazdów objętych dopłatami, wracając do zasad z programu „Mój Elektryk”.

NaszEauto z rozszerzeniem na większe pojazdy - zmiany jeszcze przed wakacjami

Przed wakacjami MKiŚ zaproponuje zmiany w programie dopłat do zakupu aut elektrycznych NaszEauto tak, by rozszerzyć dopłaty na większe pojazdy - poinformował PAP Biznes wiceminister klimatu i środowiska Krzysztof Bolesta.

"Tempo wykorzystania programu jest dobre, lepsze niż w przypadku poprzedniego programu (Mój elektryk-PAP) i spodziewamy się, że jeszcze przyspieszy. Jednak alokacja jest duża, więc będziemy proponować modyfikacje" - powiedział Bolesta.

10 marca MKiŚ oraz NFOŚiGW poinformowali, że w ciągu pierwszego miesiąca funkcjonowania programu dopłat do zakupu aut elektrycznych NaszEauto napłynęły 1322 wnioski o wartości ponad 39 mln zł. Budżet całego programu to 1,6 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy (KPO), który zgodnie z zasadami KPO powinien być wykorzystany do końca sierpnia 2026 r.

"Na pewno chcemy rozszerzyć (dopłaty-PAP) na trochę większe pojazdy" - powiedział wiceminister, pytany o kierunek możliwych zmian w programie. Uściślił, że chodzi np. o małe busy do przewozu osób czy małe auta dostawcze.

"Zmiany chcemy zaproponować przed wakacjami, bo czas leci" - dodał.

Pytany, w jaki sposób może być przeprowadzona zmiana w programie, wyjaśnił, że najpierw musi zostać zmodyfikowane KPO, a wtedy zmiana programu po polskiej stronie nastąpi szybko.

aktualizacja: 20.03.2025. Źródło informacji: Pap Biznes

Od 3 lutego 2025 roku polscy kierowcy będą mieli nową szansę na uzyskanie dofinansowania do zakupu lub leasingu samochodu elektrycznego. Program NaszEauto, zaprezentowany podczas konferencji Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, to kolejna odsłona wsparcia dla elektromobilności, która ma ułatwić dostęp do aut bezemisyjnych szerokiemu gronu odbiorców.

W dobie rosnącej świadomości ekologicznej oraz dynamicznych zmian na rynku motoryzacyjnym, rząd postanowił wesprzeć kierowców nowym systemem dopłat. NaszEauto, nazywane potocznie „Mój Elektryk 2.0”, to ulepszona wersja wcześniejszego programu, z tą różnicą, że tym razem wsparcie trafi wyłącznie do osób fizycznych oraz przedsiębiorców prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą.

Program nie obejmuje dużych firm flotowych, które – jak podkreślił wiceminister klimatu i środowiska Krzysztof Bolesta – posiadają własne strategie zrównoważonego rozwoju i nie wymagają dodatkowego wsparcia finansowego. Nowa formuła programu kładzie nacisk na polskie gospodarstwa domowe, pozwalając im na łatwiejsze przejście na elektromobilność i czerpanie korzyści z posiadania bezemisyjnego pojazdu.

Na co można przeznaczyć środki z programu NaszEauto?

Dofinansowanie obejmuje:

• zakup nowego samochodu elektrycznego,
• leasing auta elektrycznego,
• wynajem długoterminowy samochodu elektrycznego.

Jakie pojazdy kwalifikują się do wsparcia?

W programie uwzględniono wyłącznie nowe samochody osobowe, które spełniają określone kryteria:

• Przebieg do 6 000 km – tylko fabrycznie nowe pojazdy mogą zostać objęte dotacją.
• Cena maksymalna – wartość samochodu nie może przekroczyć 225 000 zł netto (276 750 zł brutto).

Ile wynoszą dopłaty w programie NaszEauto?

Maksymalna wartość dopłaty do elektryka w ramach NaszEauto to 40 000 zł, ale kwota ta jest sumą trzech składowych:

Kwota bazowa wsparcia

• 18 750 zł – dla osób fizycznych kupujących samochód.
• 30 000 zł – dla osób korzystających z leasingu lub wynajmu długoterminowego.

Premia za zezłomowanie starego auta

• 5000 zł – standardowa premia za wycofanie pojazdu spalinowego.
• 10 000 zł – wyższa premia dla osób, które oddadzą na złom starszy samochód o wysokiej emisji.

Premia dla osób o niższych dochodach

• 5000 zł – dla osób, których dochody spełniają kryteria programu.
• 11 250 zł – podwyższona kwota dla osób znajdujących się w najniższym progu dochodowym.

Dzięki temu łączne wsparcie dla osoby fizycznej może wynieść od 18 750 zł do 40 000 zł, w zależności od spełnionych warunków. Przykładowo, osoba kupująca elektryka może otrzymać: 18 750 zł bazowego wsparcia, 10 000 zł premii za zezłomowanie starego samochodu, 11 250 zł premii za niski dochód, co daje łącznie aż 40 000 zł dopłaty.

Natomiast przy leasingu lub wynajmie, maksymalna kwota wsparcia wynosi: 30 000 zł bazowego wsparcia, 5000 zł za zezłomowanie, 5000 zł za niski dochód, co w sumie daje 40 000 zł dopłaty.

NaszEauto - budżet i przewidywany wpływ

Rząd przeznaczył na program 1,6 miliarda złotych, co – według szacunków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej – powinno pozwolić na zakup około 40 000 nowych samochodów elektrycznych. Środki te pochodzą z Krajowego Planu Odbudowy (KPO), co oznacza, że program ma kluczowe znaczenie w kontekście unijnych celów klimatycznych i strategii dekarbonizacji transportu w Polsce.

Warto zaznaczyć, że program NaszEauto potrwa do końca 2026 roku, a według wstępnych zapowiedzi, może być ostatnim tak dużym systemem dopłat do samochodów elektrycznych.

Jak skorzystać z programu?

Wnioski o dofinansowanie można składać od 3 lutego 2025 roku. Proces aplikacyjny będzie w pełni cyfrowy, a cała procedura wygląda następująco:

1. Zakup auta (lub podpisanie umowy leasingu lub wynajmu długoterminowego).
2. Rejestracja pojazdu i wykupienie ubezpieczenia OC/AC.
3. Złożenie wniosku o dotację online – za pomocą Generatora Wniosków o Dofinansowanie dostępnego na stronie NFOŚiGW.
4. Oczekiwanie na decyzję i wypłatę środków.

Ważne jest, że najpierw należy kupić lub wynająć pojazd, a dopiero potem ubiegać się o dofinansowanie. To oznacza, że wnioskodawcy muszą mieć możliwość sfinansowania zakupu samochodu przed uzyskaniem zwrotu w postaci dopłaty.

Program NaszEauto to kolejny krok w stronę przyspieszenia elektryfikacji polskich dróg. Wprowadzenie większego wsparcia dla osób fizycznych, możliwość skorzystania z premii za zezłomowanie oraz dopłat dla osób o niskich dochodach sprawia, że zakup auta elektrycznego stanie się bardziej dostępny niż kiedykolwiek wcześniej.

Czy warto skorzystać z programu?

Jeśli rozważasz zakup samochodu elektrycznego, NaszEauto to doskonała okazja, by obniżyć koszty takiej inwestycji nawet o 40 000 zł. Warto jednak działać szybko – liczba dostępnych środków jest ograniczona, a rosnące zainteresowanie elektromobilnością sprawia, że fundusze mogą wyczerpać się szybciej, niż przewidują rządowe prognozy.

Dopłaty udzielane są na zakup pojazdów zeroemisyjnych kategorii M1, w tym zarówno aut elektrycznych, jak i napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi. Odnoszą się one zatem do aut osobowych o DMC do 3.5 tony, mogących przewozić maksymalnie 9 osób.

Tytuł programu: NaszEauto

Cel programu

Uniknięcie emisji zanieczyszczeń powietrza poprzez dofinansowanie przedsięwzięć polegających na obniżeniu zużycia paliw emisyjnych w transporcie poprzez wsparcie zakupu/leasingu/wynajmu długoterminowego bezemisyjnych pojazdów elektrycznych.

Wskaźnik osiągnięcia celu

Stopień realizacji celu programu mierzony za pomocą wskaźnika osiągnięcia celu pn.:

Liczba zakupionych/leasingowanych/wynajętych pojazdów kategorii M1

Planowana wartość wskaźnika osiągnięcia celu dla bezzwrotnej formy dofinansowania wynosi co najmniej 40 000 szt.

Zmniejszenie emisji CO2

Planowana wartość wskaźnika osiągnięcia celu dla bezzwrotnej formy dofinansowania wynosi co najmniej 83 094 Mg/rok.

Ograniczenie emisji pyłów o średnicy mniejszej niż 10 mikrometrów (PM10)

Planowana wartość wskaźnika osiągnięcia celu dla bezzwrotnej formy dofinansowania wynosi co najmniej 0,613 Mg/rok.

Ograniczenie emisji tlenków azotu

Planowana wartość wskaźnika osiągnięcia celu dla bezzwrotnej formy dofinansowania wynosi co najmniej 46,22 Mg/rok.

Budżet

Kwota alokacji dla bezzwrotnych form dofinansowania do 1 613 777 750 zł ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności Polski (KPO), w ramach którego uwzględniono nowy kamień milowy E4aG w postaci ustanowienia programu wsparcia zakupu, wynajmu długoterminowego lub leasingu bezemisyjnych pojazdów elektrycznych kategorii M1 dla osób fizycznych oraz osób fizycznych prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą (JDG).

Okres wdrażania

Program realizowany będzie w latach 2025-2026, w tym:

• •
• okres zawierania umów do 30.06.2026 r.
• •
• okres wydatkowania środków do 31.08.2026 r.

Terminy i sposób składania wniosków o objęcie wsparciem

Nabór wniosków o objęcie wsparciem (wnioski) odbywać się będzie w trybie ciągłym w latach 2025- 2026 do wyczerpania alokacji.

Sposób składania i rozpatrywania wniosków określony zostanie w dokumentach naboru, które zamieszczone będą na stronie internetowej NFOŚiGW.

Koszty kwalifikowane

Koszty, z zastrzeżeniem pkt. 2, uznaje się za kwalifikowane jeśli zostały poniesione na przedsięwzięcia, których zakończenie realizacji nastąpiło w okresie od 01.07.2024 r. do 31.03.2026 r.

Kwalifikowalność kosztów ustala się zgodnie z Zasadami w zakresie wydatków kwalifikowalnych w ramach programów objętych wsparciem ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO), z zastrzeżeniem, że kwalifikowane są koszty przedsięwzięcia dot.:

• •
• zakupu nowych pojazdów zeroemisyjnych kategorii2 M1;
• •
• opłaty wstępnej3 ustalonej w umowach leasingu/wynajmu długoterminowego,
• •
• podatek od towarów i usług (VAT) jest wydatkiem niekwalifikowalnym.

Formy i warunki udzielania dofinansowania

Formy dofinansowania

Wsparcie bezzwrotne z planu rozwojowego w ramach inwestycji E1.1 Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO)4, zwane też w dalszej części programu „dotacją” lub „dofinansowaniem”.

2 Zgodnie z kategoriami, o których mowa w załączniku nr 2 do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym

3 przez opłatę wstępną należy rozumieć określoną w umowie leasingu jednorazową opłatę należną od leasingobiorcy na rzecz firmy leasingowej, służącą pokryciu określonej części kapitału do spłaty przez leasingobiorcę. Opłata wstępna nie zawiera innych kosztów, opłat i innych należności związanych z zawarciem Umowy Leasingu i jest wyszczególniana w fakturze wystawianej przez firmę leasingową, do uiszczenia której leasingobiorca jest zobowiązany. Opłata wstępna w całości lub w części jest pokrywana ze wsparcia.

4 Środki finansowe, którymi Polski Fundusz Rozwoju S.A. z siedzibą w Warszawie ma prawo i obowiązek dysponować w trybie i na zasadach określonych w umowie o wykonywanie zadań związanych z realizacją Planu Rozwojowego, o której mowa w art. 14ln ust. 5 ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju.

Wysokość wsparcia

Lp.	Ostateczny odbiorca wsparcia (OOW)	Maksymalna cena netto pojazdu wynikająca z faktury	Rodzaj premii5	Maksymalna wysokość wsparcia/premii
1.	Osoby fizyczne	225 000 zł	nd	18 750 zł
			dodatkowo za zezłomowanie samochodu spalinowego, którego ostateczny odbiorca wsparcia był właścicielem/współwłaścicielem co najmniej 3 lata oraz zezłomowanie samochodu nastąpiło nie wcześniej niż 01.02.2020 r.	10 000 zł
			dodatkowo przy dochodzie ostatecznego odbiorcy wsparcia nie więcej niż 135 000 zł rocznie6	11 250 zł
				Łącznie 40 000 zł
2.	Osoby fizyczne posiadające kartę dużej rodziny7	225 000 zł	nd	30 000 zł
			dodatkowo za zezłomowanie samochodu spalinowego, którego ostateczny odbiorca wsparcia był właścicielem/współwłaścicielem co najmniej 3 lata oraz zezłomowanie samochodu nastąpiło nie wcześniej niż 01.02.2020 r.	5 000 zł
			dodatkowo przy dochodzie ostatecznego odbiorcy wsparcia nie więcej niż 135 000 zł rocznie6	5 000 zł
				Łącznie 40 000 zł
3.	Osoby fizyczne– LEASING/WYNAJEM DŁUGOTERMINOWY	225 000 zł	nd	Maksymalna wysokość dofinansowania do opłaty wstępnej nie więcej niż 30 000 zł
			dodatkowo za zezłomowanie samochodu spalinowego, którego ostateczny odbiorca wsparcia był właścicielem/współwłaścicielem co najmniej 3 lata oraz zezłomowanie samochodu nastąpiło nie wcześniej niż 01.02.2020 r.	5 000 zł
			dodatkowo przy dochodzie ostatecznego odbiorcy wsparcia nie więcej niż 135 000 zł roczni 6 e	5 000 zł

Lp.	Ostateczny odbiorca wsparcia (OOW)	Maksymalna cena netto pojazdu wynikająca z faktury	Rodzaj premii5	Maksymalna wysokość wsparcia/premii
				Łącznie 40 000 zł
4.	JDG	225 000 zł	nd	30 000 zł
			dodatkowo za zezłomowanie samochodu spalinowego, którego ostateczny odbiorca wsparcia był właścicielem/współwłaścicielem co najmniej 3 lata oraz zezłomowanie samochodu nastąpiło nie wcześniej niż 01.02.2020 r.	10 000 zł
				Łącznie 40 000 zł
5.	JDG- LEASING/WYNAJEM DŁUGOTERMINOWY	225 000 zł	nd	Maksymalna wysokość dofinansowania do opłaty wstępnej nie więcej niż 30 000 zł
			dodatkowo za zezłomowanie samochodu spalinowego, którego ostateczny odbiorca wsparcia był właścicielem/współwłaścicielem co najmniej 3 lata oraz zezłomowanie samochodu nastąpiło nie wcześniej niż 01.02.2020 r.	10 000 zł
				Łącznie 40 000 zł

5 Przez premię rozumie się zwiększenie dofinansowania ze względu na spełnienie wymaganego warunku.

6 Sposób wyliczenia dochodu oraz wykaz o dokumentów potwierdzających dochód wskazane zostaną we wniosku o udzielenie wsparcia.

7 W rozumieniu ustawy z dnia 5 grudnia 2014 r. o Karcie Dużej Rodziny.

Warunki dofinansowania

1. dofinansowanie nie będzie udzielane na przedsięwzięcia, które zostały dofinansowane z publicznych środków krajowych lub zagranicznych, w szczególności ze środków budżetu Unii Europejskiej;
2. dofinansowanie nie będzie udzielane na pojazd elektryczny, który w dacie zakupu/leasingu/ wynajmu długoterminowego przez Ostatecznego Odbiorcę Wsparcia, ma przebieg kilometrowy wyższy niż 6000 km;
3. zakończenie realizacji przedsięwzięcia to data wystawienia faktury VAT potwierdzającej zakup pojazdu elektrycznego oraz stanowiącej podstawę do rejestracji pojazdu (przez OOW), a w przypadku leasingu/ wynajmu długoterminowego jest to data przekazania OOW (Korzystającemu) pojazdu elektrycznego do używania albo używania i pobierania pożytków na podstawie protokołu przekazania pojazdu;
4. zakupiony/leasingowany/wynajęty pojazd elektryczny musi być nowy oraz zarejestrowany na rzecz właściciela pojazdu, który jest OOW lub w przypadku leasingu/wynajmu długoterminowego na OOW lub firmę leasingową/wynajmującą pojazd;
5. zakupiony/leasingowany/wynajęty pojazd elektryczny musi być oznakowany w okresie trwałości;
6. okres trwałości wynosi 2 lata od dnia zakończenia realizacji przedsięwzięcia, w którym to okresie OOW zobowiązany zostanie do spełnienia warunków określonych w niniejszym programie oraz w umowie o objęcie wsparciem, o której mowa w art. 14lzh ust. 2 ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju;
7. pojazd elektryczny stanowiący przedmiot dofinansowania będzie zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, przez co najmniej 2 lata od dnia zakończenia realizacji przedsięwzięcia;
8. pojazd elektryczny objęty dofinansowaniem musi być ubezpieczony od uszkodzeń, zniszczeń oraz utraty na skutek zderzeń, kolizji, zdarzeń losowych, uszkodzeń przez osoby trzecie oraz kradzieży, w tym polisą OC oraz AC (autocasco), co najmniej od dnia złożenia wniosku o udzielenie wsparcia do dnia upływu okresu trwałości;
9. w przypadku naruszenia zobowiązań, dofinansowanie wraz z należnymi odsetkami, podlega zwrotowi na warunkach określonych w umowie o objęcie wsparciem;
10. wypłata dotacji może być uzależniona od ustanowienia zabezpieczenia zwrotu środków;
11. dofinansowanie może być udzielone na przedsięwzięcie, którego realizacja została zakończona przed dniem złożenia wniosku;
12. dotacja będzie wypłacona tylko w formie refundacji po zakupie pojazdu lub w przypadku leasingu/ wynajmu długoterminowego po uiszczeniu opłaty wstępnej ustalonej w umowach leasingu/wynajmu długoterminowego i po podpisaniu protokołu przekazania pojazdu;
13. ostateczny odbiorca wsparcia może otrzymać jedno dofinansowanie obejmujące jeden pojazd elektryczny8. W przypadku złożenia więcej niż jednego wniosku na to samo przedsięwzięcie, rozpatrzeniu podlega tylko pierwszy wniosek (decyduje kolejność wpływu). W przypadku złożenia wniosku na pojazd, który jest współwłasnością kilku osób, pozostałe osoby będące współwłaścicielami nie mogą występować o wsparcie na inne pojazdy;
14. dofinansowanie przeznaczone na dopłatę do opłaty wstępnej wskazanej w umowie leasingu/wynajmu długoterminowego pojazdu elektrycznego może być udzielone w przypadku, gdy na przedmiot leasingu/ wynajmu długoterminowego nie udzielono wcześniej dofinansowania w ramach przedmiotowego programu;
15. w przypadku, gdy dofinansowanie stanowi pomoc publiczną, będzie udzielane na podstawie rozporządzenia Komisji (UE) 2023/2831 z dnia 13 grudnia 2023 r. w sprawie stosowania art. 107 i 108 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej do pomocy de minimis,
16. ze wsparcia wyklucza się pojazdy z współwłasnością podmiotów, które nie są wskazane w ust. 7.4 z wyłączeniem pojazdów użytkowanych w ramach leasingu/wynajmu długoterminowego których właścicielem w całości może być firma leasingowa/wynajmująca pojazd oraz pojazdów, w których współwłasność wynika wyłącznie z tytułu zabezpieczenia kredytu/pożyczki udzielonej przez bank/instytucję finansową na współfinansowanie zakupu pojazdu elektrycznego.

8 W przypadku kradzieży lub szkody całkowitej dofinansowanego pojazdu, dopuszcza się ponowne jednokrotne ubieganie się o dofinansowanie kolejnego pojazdu elektrycznego przez tego samego OOW.

Ostateczni odbiorcy wsparcia9 (OOW)

• •
• Osoby fizyczne10;
• •
• Osoby fizyczne wykonujące działalność gospodarczą w rozumieniu ustawy z dnia 6 marca 2018 r. Prawo przedsiębiorców (JDG).

Rodzaje przedsięwzięć

Przedsięwzięcie polegające na zakupie/leasingu/wynajmie długoterminowym nowego pojazdu elektrycznego kategorii M1 w rozumieniu załącznika nr 2 do ustawy – Prawo o ruchu drogowym, wykorzystującego do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania. Przez nowy pojazd elektryczny należy rozumieć pojazd kategorii M1 fabrycznie nowy, który nie był przed zakupem zarejestrowany oraz jego przebieg nie jest większy niż 6 000 km, zgodnie z warunkiem wskazanym w ust. 7.3 pkt. 211.

Szczegółowe kryteria wyboru przedsięwzięć

Weryfikacja kryteriów dokonywana jest pod kątem spełnienia albo niespełnienia danego warunku. Warunkiem pozytywnej weryfikacji jest spełnienie przez przedsięwzięcie wszystkich kryteriów z zastrzeżeniem możliwości wskazania i uzasadnienia dla danego kryterium oceny „nie dotyczy”. W przypadku stwierdzenia braków w zakresie kryteriów ostateczny odbiorca wsparcia zostaje wezwany do uzupełnienia wniosku, zgodnie z Regulaminem naboru.

9 Ostatecznymi odbiorcami wsparcia mogą być wyłącznie osoby pełnoletnie. 10 Przez osoby fizyczne należy również rozumieć osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą nierejestrowaną. 11 W przypadku dopłaty do opłaty wstępnej ustalonej w umowach leasingu/ wynajmu długoterminowego, pojazd jest kwalifikowany do dofinansowania jeżeli firma nabyła nowy pojazd elektryczny i oddała go w leasing/wynajem długoterminowy OOW.

KRYTERIA DOSTĘPU

6.	Ostateczny odbiorca wywiązuje się z zobowiązań publicznoprawnych na rzecz NFOŚiGW, właściwych organów, czy też podmiotów (nie dotyczy osób fizycznych) - weryfikowane na podstawie oświadczenia ostatecznego odbiorcy składającego wniosek.	TAK/NIE/NIE DOTYCZY
7.	Ostateczny odbiorca wywiązuje się z zobowiązań cywilnoprawnych na rzecz NFOŚiGW - weryfikowane na podstawie oświadczenia ostatecznego odbiorcy składającego wniosek.	TAK/NIE/NIE DOTYCZY
8.	Zakończenie  realizacji  przedsięwzięcia  w  okresie  od  01.07.2024  r.  do 31.03.2026 r.	TAK/NIE
9.	(dot. zakupu pojazdu) Data pierwszego właściciela pojazdu wskazana w raporcie z CEPIK jest zgodna z datą wystawienia faktury VAT za zakup pojazdu, stanowiącą podstawę do rejestracji pojazdu (przez OOW) lub datą dostawy pojazdu rozumianej jako data przeniesienia prawa do rozporządzania pojazdem. W przypadku niezgodności ww. dat z danymi wskazanymi w raporcie z CEPIK wymagane jest wyjaśnienie OOW. (dot. leasingu/wynajmu długoterminowego pojazdu) Data posiadacza pojazdu wskazana w raporcie z CEPIK jest zgodna z datą wydania pojazdu do używania albo używania i pobierania pożytków na podstawie protokołu przekazania pojazdu.	TAK/NIE

KRYTERIA HORYZONTALNE

Nr	Nazwa kryterium	Opis kryterium	Sposób weryfikacji
		- podnoszenie                                           świadomości ekologicznej społeczeństwa. W przypadku, kiedy przedsięwzięcie nie jest objęte zasadą zrównoważonego rozwoju, należy wskazać „nie dotyczy”.
11.	Zgodność z zasadą długotrwałego wpływu przedsięwzięcia na wydajność i odporność gospodarki polskiej	Weryfikowane jest czy realizacja przedsięwzięcia zapewnia efekty długoterminowe, tzn. przekraczające ramy czasowe obowiązywania RRF i nie ma charakteru powtarzających się krajowych wydatków budżetowych.	TAK/NIE
12.	Wpływ na wskaźniki i cele inwestycji w planie rozwojowym (KPO) oraz Instrumencie na rzecz Odbudowy i Zwiększenia Odporności (RRF)	Analizowane jest, czy przedsięwzięcie ma pozytywny i bezpośredni wpływ na wskaźniki i cele określone w planie rozwojowym                                                           (decyzji implementacyjnej), jak również wskaźniki wspólne, a metodyka ich wyliczania jest wiarygodna. Spełnienie kryterium oznacza, iż realizacja danego przedsięwzięcia przyczynia się do osiągnięcia celu i/lub wskaźnika dla danej inwestycji w planie rozwojowym (KPO) i/lub realizuje wspólne wskaźniki na poziomie RRF (jeżeli dotyczy).	TAK/NIE/NIE DOTYCZY
13.	Adekwatność wskaźników własnych przedsięwzięcia	Analizowane jest, czy wskaźniki własne przedsięwzięcia (inne niż wskaźniki dla inwestycji w planie rozwojowym (KPO) i wspólne wskaźniki na poziomie RRF) są adekwatne do celu i zakresu danego przedsięwzięcia oraz mierzalne i realne. W przypadku gdy przedsięwzięcie nie ma  wskaźników  własnych,  należy wskazać „nie dotyczy”.	NIE DOTYCZY

Postanowienia dodatkowe

1. NFOŚiGW przeprowadzi okresowe oceny efektów i uwarunkowań programu. Wyniki oceny mogą być podstawą do zmiany zapisów programu;
2. przedsięwzięcia objęte wsparciem ze środków zewnętrznych KPO mogą podlegać kontroli lub audytowi dokonywanym przez uprawnione instytucje i organy, samodzielnie lub przez podmioty zewnętrzne, od daty złożenia wniosku, w trakcie realizacji warunków umowy oraz w okresie trwałości, zgodnie z przepisami prawa krajowego i unijnego oraz dokumentami, w tym wytycznymi właściwego ministra, dotyczącymi środków pozyskiwanych na realizację Programu ze środków finansowych, którymi Polski Fundusz Rozwoju S.A. z siedzibą w Warszawie ma prawo i obowiązek dysponować w trybie i na zasadach określonych w umowie o wykonywanie zadań związanych z realizacją Planu Rozwojowego, o której mowa w art. 14ln ust. 5 ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju.