Najtańsze używane SUV-y do 10 lat. Czy warto?
Poszukując samochodu często patrzymy na niskie koszty zakupu i eksploatacji. Dotyczy to także aut używanych. Przyglądamy się najtańszym używanym SUV-om w wieku do 10 lat.
W zestawieniu znajdziesz:
Rynek używanych samochodów w Polsce systematycznie rośnie. Od stycznia do lutego 2025 zarejestrowano w Polsce 138 629 używanych samochodów osobowych z importu, co stanowi wzrost o 0,3%. Średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosi blisko 12 lat. Przy poszukiwaniu używanego samochodu często zwracamy uwagę na cenę oraz na koszty eksploatacji. Przyglądamy się najtańszym używanym SUV-om w wieku do 10 lat, wskazujemy ich usterki i odpowiadamy czy warto. Większość propozycji stanowią miejskie SUV-y z silnikami benzynowymi, jednak zdarzają się wyjątki w postaci małego Suzuki Ignisa czy kompaktowej Dacii Duster.
Citroen C3 Aircross I (2017-2024)
Citroen C3 Aircross I - o modelu
I generacja Citroena C3 Aircrossa zadebiutowała jesienią 2017 roku na salonie we Frankfurcie i zastąpiła C3 Picasso. Samochód jest spokrewniony z Oplem Crosslandem, z którym dzieli platformę i silniki. C3 Aircross mierzy 4,15 m długości, a rozstaw osi liczy 2,6 m. Bagażnik pomieści 410 litrów. Z zewnątrz postawiono na nowoczesny design z dwuczęściowymi reflektorami, dwukolorowym nadwoziem z charakterystycznymi panelami Airbumps i wzorem na szybie między słupkami C i D. Citroen oferował wiele ciekawych konfiguracji kolorostycznych, zarówno nadwozia jak i kabiny, gdzie można trafić na tapicerkę w "pepitkę", pomarańczową ekoskórę, wygodne fotele czy kolorowe dodatki. W 2021 roku samochód doczekał się liftingu, w ramach którego odświeżono nadwozie, wzbogacono wyposażenie i dokonano korekty w gamie jednostek napędowych. W 2024 roku zadebiutowała II generacja.
Citroen C3 Aircross I - silniki
Pod maską znalazła się owiana złą sławą jednostka benzynowa 1.2 R3 PureTech o mocach 83 KM (w wariancie wolnossącym), 110 oraz 130 KM. Odmianę o mocy 83 KM oferowano do liftingu w 2021 roku. Początkowo oferowano też diesla 1.6 HDI o mocach 100 i 120 KM, natomiast w 2018 r. zastąpił go nowszy diesel 1.5 HDI o tych samych mocach. W 2020 r. wprowadzono odmianę o mocy 110 KM. Za przeniesienie napędu odpowiada 5- lub 6-biegowa skrzynia manualna oraz 6-stopniowy automat.
Citroen C3 Aircross I - usterki
Należy zwrócić uwagę należy na jednostkę 1.2 PureTech, gdyż jest to owiany złą sławą motor z mokrym paskiem rozrządu. Aby zapobiec zatarciu silnika lub zapchaniu pompy oleju, należy regularnie sprawdzać stan paska i częściej wymieniać olej (najlepiej co rok lub 10 tys. km), a także profilaktycznie czyścić smok olejowy co drugą lub trzecią wymianę oleju. Pasek według producenta wymienia się co 100 tys. lub 6 lat, jednak warto nawet skrócić ten interwał do maksymalnie 60 tys. km (koszt minimum 600 zł). Zdarzają się też przypadki podwyższonego zużycia oleju i zacierania się wałków rozrządu. Kolejnym problemem jest gromadzenie się nagaru na zaworach. Od 2020 roku stosowany jest poprawiony pasek firmy Continental, który ma rzekomo mieć wyższą żywotność, a przy montażu w autoryzowanym przez Continental warsztacie producent daje do 5 lat gwarancji na pasek. Nie bez wad jest też silnik 1.5 HDI, w którym dochodzi do przedwczesnego zużywania się łańcucha rozrządu i zużycia podkładek pod wtryskiwaczami. Od 2 lutego 2023 roku stosowany jest grubszy łańcuch, który teoretycznie ma być trwalszy.
Podczas oględzin warto zwrócić uwagę na uszkodzenia czy zarysowania wynikające z miejskiej eksploatacji, a także na stan tapicerki, gdyż wiele modeli posiadało jasną tapicerkę, na której widać wszelkie plamy i zabrudzenia. Samochód miał też kilka akcji serwisowych, w tym dotyczącą nakrętki zabezpieczającej łożysko piasty tylnego koła. Problemy potrafią sprawiać też systemy inforozrywki, czujniki parkowania oraz kamera cofania, które potrafią się zacinać. Niektóre egzemplarze miały też problemy z jakością spasowania plastików w kabinie. Citroen C3 Aircross nie ma na szczęście poważniejszych problemów z korozją. Jego największą bolączką są jednak silniki. Samochody wyprodukowane od stycznia 2018 do grudnia 2021 objęto akcją naprawczą dotyczącą łańcucha rozrządu w dieslu 1.5 HDI.
Citroen C3 Aircross I - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Najtańsze Citroeny C3 Aircross z początku produkcji, a więc z 2017 roku, dostaniemy poniżej 40 tys. zł. Egzemplarze po liftingu z 2021 roku kosztują już w okolicach 60 000 zł i powyżej. W przypadku Citroena C3 Aicrossa warto celować w jednostkę 1.6 HDI z początku produkcji lub też w poprawionego diesla 1.5 HDI po akcji naprawczej. Jeśli komuś zależy na benzyniaku, powinien się upewnić, czy dany egzemplarz ma już poprawiony rozrząd.
Citroen C4 Cactus (2014-2020)
Citroen C4 Cactus - o modelu
Citroen C4 Cactus zadebiutował w 2014 roku jako miejski crossover oparty na platformie PF1 rodem z Citroena C3 II i DS3. Samochód mierzy 4,16 m długości i ma 2,6 m rozstawu osi, a bagażnik pomieści 358 l. Auto wyróżnia się śmiałą stylizacją, zwłaszcza w wersji sprzed liftingu, którą wyposażono jako pierwszy model marki, w charakterystyczne panele Airbump na zderzakach i drzwiach, które pełniły funkcję zarówno ozdobną jak i ochronną. Citroen C4 Cactus zdobył prestiżowy tytuł World Car Design of the Year 2015. Kabinę utrzymano w minimalistycznym stylu, jednak postawiono na ciekawą kolorostykę i zastosowano wygodne fotele. Jesienią 2017 roku przeprowadzono modernizację, dzięki której auto zyskało odświeżony design z nowymi przednimi i tylnymi lampami, zredukowano ilość paneli Airbump i przeprojektowano kabinę. Zmieniono też nazwę modelu na Cactus i odtąd zajął on miejsce modelu C4.
Citroen C4 Cactus - silniki
Pod maską znajdziemy dobrze znaną jednostkę 1.2 PureTech o mocach 75 i 82 KM w odmianach wolnossących oraz 110 i 131 KM (od 2018 r.) w wariantach turbodoładowanych. W gamie znalazły się też diesle 1.6 o mocach 92 i 99 KM oraz 1.5 HDI o mocach 102 lub 120 KM (od 2018 r.). Za przeniesienie napędu odpowiadała 5- lub 6-biegowa skrzynia manualna lub zautomatyzowana przekładania ETG o 6 przełożeniach, której jednak nie polecamy z racji na gorsze osiągi i wyższe spalanie, w dodatku nie grzeszy trwałością.
Citroen C4 Cactus - usterki
Usterki silników 1.2 PureTech i 1.5 HDI opisaliśmy już powyżej przy okazji Citroena C3 Aircrossa. Warto jednak wspomnieć, że C4 Aircross z lat 2014-2017 załapał się na akcję serwisową polegającą na wymianie wadliwego paska rozrządu na poprawiony od Continentala. Przed zakupem warto zatem upewnić się, czy dany egzemplarz ma już za sobą wymianę wadliwego paska. Niektóre egzemplarze C4 Cactusa miały problemy z katalizatorami, poza tym figle potrafi płatać elektronika pokładowa. Dość drogie w wymianie są też wycieraczki Magic Wash z racji na wbudowane spryskiwacze. Zdarzają się też przypadki korozji w dolnych partiach drzwi lub na klapie bagażnika.
Citroen C4 Cactus - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Najtańsze Citroeny C4 Cactusy z 2015 roku kosztują w okolicach 30 000 zł, a nawet poniżej. Egzemplarze z 2018 roku, czyli już te po liftingu, są średnio wyceniane w okolicach 40-45 tys. zł. Warto postawić na diesla 1.6 HDI lub warunkowo na jednostkę 1.2 PureTech po akcji serwisowej, jeśli bardzo zależy nam na silniku benzynowym.
Opel Crossland (2017-2024)
Opel Crossland - o modelu
Opel Crossland zadebiutował w 2017 roku i powstał w ramach kooperacji z Citroenem jako następca Merivy. Jego bliźniaczym modelem jest C3 Aircross. Samochód dzieli z nim silniki i platformę, lecz otrzymał typowy dla Opla, stonowany design, stanowiąc bardziej funkcjonalną alternatywę dla Mokki. Samochód mierzy 4,21 m długości, a jego rozstaw osi to 2,6 m. Bagażnik pomieści 410 litrów. Auto wyróżniają także niezależne fotele drugiego rzędu. Kabina przypomina Astrę V. Jesienią 2020 roku Crossland X przeszedł obszerny lifting, zyskując nowy przedni pas Opel Vizor z Mokki, a z nazwy usunięto literę X. W 2024 roku Crosslanda zastąpiło nowe wcielenie modelu Frontera.
Opel Crossland - silniki
Pod maską znajdziemy identyczne silniki co w Citroenie C3 Aircrossie, a więc 1.2-litrowy motor PureTech w wariancie wolnossącym i turbodoładowanym, a także diesle 1.6 CDTI (do 2018 r.) i 1.5 CDTI (od 2018 r.). Dobre osiągi zapewniają oczywiście turbodoładowane odmiany benzynowe i diesle, w dodatku każdy silnik gwarantuje rozsądne zużycie paliwa. 120-konny diesel 1.6 CDTI występował tylko z 6-biegową skrzynią automatyczną.
Opel Crossland - usterki
Opel Crossland nie jest samochodem szczególnie awaryjnym. Kierowcy zgłaszają przede wszystkim skrzypiące plastiki we wnętrzu, słabą jakość uszczelek oraz przeciętne wygłuszenie kabiny. Czasami mogą wystąpić również kłopoty związane z elektryką i elektroniką, w tym komputerem pokładowym, który wskazywać losowe błędy, np. wtryskiwaczy. Jeśli chodzi o silniki, mają one te same bolączki co w Citroenie C3 Aircrossie.
Opel Crossland - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Za egzemplarze sprzed liftingu z 2017 i 2018 roku trzeba dać około 35-40 tys. zł. Poliftingowe Crosslandy z 2021 roku kosztują już w okolicach 60 tysięcy zł. Podobnie jak w przypadku Citroena C3 Aircrossa, warto postawić na diesla 1.6 CDTI, a w przypadku modeli poliftingowych na diesla 1.5 CDTI po poprawkach, warunkowo na 1.2 Turbo z poprawionym rozrządem.
Peugeot 2008 I (2013-2019)
Peugeot 2008 I - o modelu
I generacja Peugeota 2008 zadebiutowała w 2013 roku, zastępując jednocześnie model 207 SW. Samochód bazuje na platformie PF1 rodem z Peugeota 208 i Citroena C3. Francuski producent wstrzelił się w okres boomu na crossovery segmentu B i odniósł sukces. Wizualnie przypomina on I generację modelu 208, z którego przejął również deskę rozdzielczą z małą kierownicą i umieszczonymi nad nią zegarami, tzw. i-Cockpit. W marcu 2016 roku 2008 doczekał się liftingu, zyskując odświeżone lampy i zderzaki oraz bogatsze wyposażenie. W 2019 roku samochód doczekał się następcy. Peugeot 2008 I mierzy 4,16 m długości, a jego rozstaw osi to 2,54 m. Bagażnik pomieści 350 litrów.
Peugeot 2008 I - silniki
Pod maską znajdziemy jednostkę benzynową 1.2 PureTech o mocach od 82 do 130 KM oraz 1.6 VTI o mocy 120 KM, a także diesle 1.4 i 1.6 HDI o mocach od 68 do 120 KM. W dieslach i wolnossącym wariancie 1.2 VTi występowała oprócz manualnej skrzyni zautomatyzowana 6-stopniowa przekładnia, natomiast w wariancie 1.2 PureTech i 1.6 VTi oferowano 6-stopniowy hydrokinetyczny automat.
Peugeot 2008 I - usterki
Jeśli chodzi o usterki silników, motor 1.2 PureTech ma te same bolączki co w pozostałych modelach, jednak egzemplarze z lat 2013-2017 objęto akcją serwisową. Z kolei w jednostce 1.6 VTi potrafi odkładać się nagar na zaworach i rozciągać się łańcuch - jego wymiana wraz z napinaczem kosztuje około 1000 zł. Aby wydłużyć jego trwałość, warto skrócić interwały wymiany oleju do 10-15 tys. km lub do roku. Awarie mogą dotyczyć też czujników silnika (np. położenia wału), osprzętu jednostek napędowych (katalizatory, filtry sadzy, turbosprężarki) czy elementów zawieszenia (stukające amortyzatory). Krytykę zbieraja też zacinające się i multimedia i wolna reakcja ekranu na dotyk. Główną bolączką Peugeota 2008 jest jednak niska trwałość zautomatyzowanej przekładni, w której szybko dochodzi do zużycia sprzęgła.
Peugeot 2008 I - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Używanego Peugeota 2008 sprzed liftingu z 2015 roku dostaniemy już poniżej 30 000 zł. Egzemplarze po liftingu z 2016 i 2017 roku kosztują w okolicach 35-40 tysięcy zł. Polecamy warianty z dieslami 1.4 i 1.6 HDI oraz skrzynią manualną.
Renault Captur I (2012-2019)
Renault Captur I - o modelu
I generacja Renault Captura zadebiutowała w 2013 roku i odniosła spory sukces, gdyż Francuzi trafili na okres boomu na miejskie crossovery. Samochód korzysta z platformy i silników Clio IV, wyróżnia się ciekawym designem i przykuwającą uwagę kolorystyką, w tym opcjonalnym dwukolorowym nadwoziem. Kabina nawiązuje do Clio, lecz ma więcej półek i schowków, w tym sporą szufladę przed pasażerem, a także inaczej ukształtowane centralne nawiewy. Z tyłu mamy też przesuwną tylną kanapę, dzięki czemu możemy zwiększyć bagażnik z 377 do nawet 455 litrów. Ciekawostką jest tapicerka w formie pokrowców, którą można zdjąć i wyprać w pralce. W 2017 roku przeprowadzono lifting, zmieniając grill i reflektory, wyposażając je w opcjonalną technologię LED. Captur I mierzy 4,12 m długości, a jego rozstaw osi to 2,6 m. W 2019 roku zadebiutowała II generacja Captura.
Renault Captur I - silniki
Pod maską znajdziemy silniki rodem z Clio (za wyjątkiem wersji 1.6 TCe rodem z Clio R.S.). Silniki benzynowe mają 0,9, 1,2 oraz 13 l pojemności i 3 lub 4 cylindry, natomiast gamę diesli tworzy jednostka 1,5 dCi. Gamę otwierała jednostka 0,9 TCe o mocy 90 KM z 5-biegową manualną skrzynią i pośrednim wtryskiem. Następnie była jednostka 1.2 TCe (R4) o mocy 118 KM z bezpośrednim wtryskiem, współpracująca z 6-biegową skrzynią manualną lub dwusprzęgłową przekładnią EDC. Po liftingu do gamy dołączył flagowy benzyniak 1.3 TCe o mocach 130 i 150 KM. Diesel 1.5 dCi występował w wariantach 90 i 110-konnym, z 6-biegową skrzynią manualną lub automatem EDC, który nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale zapewnia płynną pracę.
Renault Captur I - usterki
Główne zarzuty dotyczą jednostki 1.2 TCe, która boryka się z nadmiernym zużyciem oleju, gromadzeniem się nagaru i rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Podstawą w tym silniku jest częsta wymiana oleju (maksymalnie co 10-15 tys. km lub co rok). W silniku 0,9 TCe potrafi ubywać płynu chłodniczego, co może wynikać z nieszczelności przewodów lub w okolicach termostatu/chłodnicy. Przeciętną trwałość ma sprzęgło. Diesle nie sprawiają większych problemów. W zawieszeniu najszybciej poddają się łączniki stabilizatora, ale ich wymiana nie jest droga. Figle potrafi płatać też elektronika, w tym zamki, radio czy sterowanie lusterkami, niektórzy zgłaszają też zastrzeżenia do jakości plastików w kabinie oraz do delikatnego lakieru. Na szczęście Captur nie ma problemów z korozją.
Renault Captur I - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Renault Captur sprzed liftingu kosztuje około 35 000 zł za egzemplarze z 2015 i 2016 roku. Za warianty po liftingu z 2017 roku trzeba już dać około 45-50 tys. zł. Polecamy w zasadzie każdy wariant poza 1.2 TCe.
Nissan Juke I (2010-2019)
Nissan Juke I - o modelu
I generacja Nissana Juke'a trafiła na rynek w 2010 roku i wzbudziła spore zainteresowanie odważnym, dość kontrowersyjnym designem. Samochód szybko zdobył popularność. Górna część pojazdu nawiązuje do samochodu sportowego poprzez wysoko poprowadzoną krawędź okien o kształcie szyby kasku motocyklowego oraz opadającą linią dach jak w modelach coupe i ukryte klamki tylnych drzwi. Dwuczęściowe reflektory z lampami do jazdy dziennej w kształcie litery Z przywodzą na myśl coupe 370Z. W kabinie również mamy sportowe wzornictwo, a konsola środkowa przypomina kształtem bak motocykla. Producent postawił też na rzucającą się w oczy kolorystykę. Nissan Juke I mierzy 4,13 m długości, a jego rozstaw osi to 2,53 m. Bagażnik pomieści 354 litry, a w odmianie AWD 251 l. W 2014 roku przeprowadzono lifting, odświeżając reflektory i grill, pojawiły się opcjonalne ksenony, a światła do jazdy dziennej zyskały technologię LED. W 2019 roku zadebiutowała II generacja.
Nissan Juke I - silniki
Początkowo Juke oferowany był z trzema jednostkami. Bazowy wolnossący benzyniak 1.6 rozwja 117 KM (do 2013 r.), odmiana turbodoładowana 1.6 DIG-T generuje 190 KM (od 2013 r. 200 KM i gwarantuje naprawdę dobre osiągi (od 0 do 100 km/h w 8 s) i oferowano go do 2018 r. Po 2018 r. wolnossącą jednostkę 1.6 o mocy 94 KM zastąpiono 112-konnym wariantem. W latach 2013-2018 r. oferowano bazową wersję 1.6 o mocy 94 KM. Po liftingu gamę uzupełnił wariant 1.2 DIG-T o mocy 115 KM, zaś od 2015 r. oferowano sportowy wariant Nismo RS z silnikiem 1.6 DIG-T o mocy 218 KM (od 0 do 100 km/h w 7 s). Dostępne były wersje z napędem na przednią oś i "szperą" lub z napędem 4x4 i skrzynią automatyczną, jednak rzadko zdarzają się na rynku. W gamie był też diesel 1.5 dCi o mocy 110 KM.
Nissan Juke I - usterki
Najlepszym wyborem będzie wolnossąca jednostka 1.6i w dowolnej wersji mocy, które zapewniają akceptowalne osiągi. Jedyną ich bolączką jest nadmierne zużycie oleju. Minusem wersji 1.6 bez turbodoładowania jest też 5-biegowa skrzynia manualna. Silnik 1.2 DIG-T to konstrukcja podwyższonego ryzyka, której usterki są takie same co w 1.2 TCe w Renault Capturze (to ta sama jednostka). W jednostce 1.6 DIG-T największym problemem jest szybko zużywający się łańcuch rozrządu (często nie wytrzymuje nawet 50 000 km), a jego wymiana kosztuje od 1000 do niemal 2000 zł w przypadku części oryginalnych. Jeżeli często będziemy wymieniać olej i unikać jazdy na krótkich dystansach, możemy wydłużyć jego żywotność do około 100 tys. km. Diesle nie sprawiają problemów, a układ wtryskowy pcohodzi od Continentala, a nie od Delphi jak w Renault. Przy zakupie warto sprawdzić też stan zawieszenia, w tym łożyska półosi, przeguby oraz sprzęgło. Niektórzy skarżą się też na trzeszczące plastiki w kabinie. Egzemplarze sprzed liftingu, tj. przed 2014 r. miały też problemy z multimediami i elektroniką. W egzemplarzach z silnikiem CVT z napędem na przód trwałość przekładni jest przeciętna.
Nissan Juke I - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Egzemplarze po liftingu z 2015 roku dostaniemy za niecałe 30 000 zł, przy czym średnio kosztują one bliżej 35 000 zł. Warto postawić na wolnossący silnik benzynowy 1.6, a jeśli zależy nam na osiągach i prowadzeniu, można pokusić się o Nismo, lecz trzeba liczyć się wówczas z większymi wydatkami.
Suzuki Ignis III (od 2016 r.)
Suzuki Ignis III - o modelu
III generacja Suzuki Ignisa zadebiutowała w 2016 roku i jest crossoverem segmentu A. Samochód mierzy 3,7 m długości, a jego rozstaw osi to 2,46 m. Samochód ma spory prześwit wynoszący 180 mm i występuje także w odmianie AWD. Samochód jest wąski (1,66 m szerokości) i wysoki (1595 mm wysokości), przez co ma osobliwe, pudełkowate proporcje i posiada ciekawy detal w postaci trzech pasków na słupku C. Bagażnik pomieści 260 litrów. Kabina jest prosta i nawiązuje do pozostałych modeli marki. Na początku 2020 roku Suzuki Ignis doczekało się liftingu, zyskując nowy grill i zderzak oraz nowe materiały wykończeniowe w kabinie.
Suzuki Ignis III - silniki
Pod maską znajdziemy 1.2-litrowa jednostkę R4 DualJet MHEV o mocach 83 i 90 KM, występującą z 5-biegową skrzynią manualną lub zautomatyzowaną AGS, którą po liftingu zastąpiono przekładnią CVT. Samochód nie jest demonem prędkości, ale pali raptem nieco ponad 5 l/100 km.
Suzuki Ignis III - usterki
Silnik uchodzi za trwały i nie sprawia problemów. Egzemplarze z napędem AWD warto sprawdzić pod kątem sprawności działania układu, a zawieszenie i felgi pod kątem potencjalnych uszkodzeń. W egzemplarzach z CVT należy sprawdzić płynność pracy przekładni. Powinna działać płynnie, a podczas spokojnej jazdy utrzymywać niskie obroty silnika.
Suzuki Ignis III - sytuacja rynkowa
Używane Suzuki Ignis z początkowych lat produkcji kosztuje w granicach 35-40 tys. zł. Egzemplarze po liftingu z 2020 roku kosztują już około 55 tys. zł.
Dacia Duster I (2010-2017)
Dacia Duster I - o modelu
I generacja Dacii Duster trafiła na rynek w 2010 roku jaki pierwszy SUV rumuńskiej marki. Samochód szybko stał się hitem. Samochód bazuje na platformie I generacji modelu Logan. Auto wyróżnia się masywnym przodem i pudełkowatą sylwetką. Kabina jest prosta, spartańsko wykończona, a w bazowej wersji nie było nawet klimatyzacji. Odmiany z napędem 4x4 miały układ przeniesienia napędu rodem z Nissana. W 2013 roku Duster doczekał się liftingu, zyskując nowe lampy, grill i zderzaki oraz bogatsze wyposażenie, a także zupełnie nowy kokpit, zaprojektowany z myślą o tym modelu. Dzięki temu wnętrze stało się bardziej przyjazne kierowcy. Dacia Duster I mierzy 4,31 m długości, a jej rozstaw osi to 2,67 m. Bagażnik w wersji FWD pomieści 475 l, a w odmianie AWD 408 l. W 2017 roku zadebiutowała II generacja Dustera.
Dacia Duster I - silniki
Początkowo pod maskę trafił wolnossący benzyniak 1.6 SCe o mocy 105 KM (oferowany także z fabryczną instalacją LPG) oraz 1.5-litrowy diesel dCi o mocach 86, 90, 107 i 110 KM (w zależności od rocznika). Po liftingu do gamy dołączyły wariant 1.2 TCe o mocy 125 KM i 1.6 SCe od Nissana o mocy 115 KM, który zastąpił starszy, 105-konny wariant. Odmiana 1.2 TCe gwarantuje Dusterowi dobre osiągi, jednak to jednostka podwyższonego ryzyka, o czym pisaliśmy przy okazji Renault Captura. Wszystkie wersje, oprócz wariantu LPG, można było zestawić z napędem 4x4. Silniki łączono z 5- lub 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, a w dieslu z napędem 2WD od 2016 r. oferowano także przekładnię EDC.
Dacia Duster I - usterki
Jednostki 1.5 dCi nie sprawiają już problemów z panewkami (w Dusterze stosowano już ich poprawione wersje), a warianty o mocach 86 i 90 KM ma też uproszczoną konstrukcję (nie posiada dwumasowego koła zamachowego i ma turbosprężarkę ze stałą geometrią łopatek). Benzynowe jednostki 1.6 nie sprawiają większych problemów, lecz zużywają sporo paliwa i zdarzają się w nich przypadki falowania obrotów. Dustera trzeba sprawdzić pod kątem korozji, gdyż samochód miewa z nią problemy. Trzeba też pogodzić się z kiepskim wyciszeniem i słabą jakością wykończenia. W Dusterach często zdarzają się awarie układu klimatyzacji i drobne usterki elektroniki. Nadwozie ma też słabą sztywność, przez co często dochodzi do pękania szyb, niektórzy użytkownicy wskazują też na problemy ze szczelnością nadwozia.Trzeba też przyzwyczaić się do niezbyt precyzyjnej manualnej skrzyni.
Dacia Duster I - sytuacja rynkowa, jaki silnik wybrać?
Najtańsze poliftingowe Dustery z 2015 roku dostaniemy już poniżej 20 000 zł, jednak na egzemplarze w lepszym stanie trzeba już wyłożyć ponad 30 000 zł. Warto postawić na jednostkę benzynową 1.6 SCe, ewentualnie na diesla 1.5 dCi z pewną historią.
