Honda Jazz Crosstar e:HEV Executive - miejski mistrz funkcjonalności

Po zwykłym aucie miejskim zwykle nie spodziewam się, by jakoś szczególnie mi zapadło w pamięci bądź też specjalnie mi przypadło do gustu. Zwłaszcza, jeśli nie ma ono choćby krzty sportowego charakteru. Tym bardziej jestem w szoku, bowiem Honda Jazz okazała się jednym z największych pozytywnych zaskoczeń, jakich ostatnio doznałem. Zdradzę wam, dlaczego Honda Jazz tak bardzo mi się podoba.

Jeszcze kilkanaście lat temu panowała moda na różnego rodzaju vany, także te w rozmiarze mikro. Skorzystała na tym także Honda, która wypuściła pierwszego nowożytnego Jazza (wcześniejszego oferowano w latach 1983-86 i był małym hatchbackiem) pod koniec 2001 roku jako mikrovana. Kolejne wcielenia trzymały się konsekwetnie tej formuły i wyróżniały się na tle konkurencji przede wszystkim ponadprzeciętną funkcjonalnością.

Honda Jazz pozostała mikrovanem, a dzięki odmianie Crosstar nabrała cech crossovera

Czasy się jednak zmieniły i trzeba było trochę odświeżyć formułę miejskiej Hondy. Piąta generacja Hondy Jazz zadebiutowała w 2019 roku. Auto otrzymało prostą i stonowaną stylizację nadwozia, łącząc światy hatchbacków i minivanów. Z racji na panującą modę na SUV-y i crossovery Honda wyposażyła Jazza w bardziej bojową odmianę Crosstar zawierającą dodatkowe nakładki na progi, nadkola i zderzaki. W połączeniu z obecnym w testowanym egzemplarzu czerwonym lakierem Premium Crystal Red Metallic (3200 zł) wygląda naprawdę zgrabnie i filigranowo. Całość uzupełniają ciekawe 16-calowe felgi oraz wchodzące w skład pakietu Off Road (2568 zł) dodatkowe nakładki na zderzak i srebrne obudowy lusterek.

Honda Jazz ma charakterystyczną dla vanów "jajowatą"sylwetkę, zaś krótkie zwisy zapewniają jej bardzo dobrą zwrotność w mieście. Uwagę zwracają też spore powierzchnie przeszklone. Obłe przednie reflektory mają LED-owe soczewki. Autko mierzy 4044 mm długości, zaś rozstaw osi liczy 2517 mm. Na żywo Jazz prezentuje się ładniej niż na zdjęciach.

Kabina Jazza sprawia pozytywne wrażenie

Pozytywne wrażenie nie znika po zajrzeniu do kabiny. Wykonane z miękkiej tapicerki fotele są wygodne i obszerne, miejsca z przodu nikomu nie zabraknie. Zresztą w całym aucie jest go sporo, zwłaszcza nad głowami. Z tyłu nie brakuje przestrzeni na nogi. Jedynie na szerokość może być go mało, ale to już typowa cecha aut miejskich. Wrażenie przestrzeni potęgują spora przednia szyba oraz wąskie podwójne przednie słupki z szybą pomiędzy nimi, co bardzo poprawia widoczność.

Pod względem estetycznym kabina Jazza prezentuje przyzwoitą średnią klasową. Wszystko jest solidnie zmontowane i nie trzeszczy, Środkową część deski rozdzielczej, w tym schowek przed pasażerem, panele przednich drzwi wraz z podłokietnikami oraz centralny podłokietnik obito miękką tapicerką. Co prawda górę deski rozdzielczej oraz boczki drzwi wykonano z twardego i taniego plastiku, jednak podczas jazdy nic nie trzeszczy.

Honda Jazz Crosstar e:HEV 2022 Executive - wyposażenie

Wyposażenie Jazza okazało się całkiem bogate jak na miejskiego hatchbacka. Aktywny tempomat, system Lane Assist (dość agresywnie i nieprzyjemnie działający), bezprzewodowe Apple CarPlay i AndroidAuto, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania (słabej jakości i z małym obrazem), automatyczna klimatyzacja, skórzana wielofunkcyjna kierownica czy podgrzewane przednie fotele – w sumie czego chcieć więcej od miejskiego auta?

Przed kierowcą znalazł się zgrabny wyświetlacz wirtualnych zegarów, który można konfigurować – ma on proste i czytelne grafiki, choć początkowo może sprawiać wrażenie przeładowanego informacjami. Multimedia z 8-calowym, wyeksponowanym dotykowym ekranem i klasycznym pokrętłem do regulacji głośności są takie same jak w modelu HR-V, a więc łatwe w obsłudze, choć z przeciętną reakcją na dotyk i prostymi grafikami.

Funkcjonalność i przestronność Jazza niejednego zaskoczą

Najwięcej pochwał Honda Jazz zbiera w zakresie funkcjonalności. Począwszy od przodu mamy aż 4 cupholdery, w tym dwa umieszczone przed bocznymi nawiewami, dzięki czemu mogą one chłodzić lub ogrzewać umieszczone tam napoje. Przed pasażerem wygospodarowano 2 schowki, kolejne w podłokietniku i w drzwiach. Zarówno dla przedniego jak i drugiego rzędu wygospodarowano po 2 wejścia USB-A. Na uwagę zasługuje również system Magic Seats z unoszonymi do pionu siedziskami drugiego rzędu niczym w HR-V, co pozwala przewieźć większe przedmioty, np. telewizor. Sama bagażnik jest ustawny i liczy 304 litry, zaś po złożeniu oparć jest płaska powierzchnia.

Honda Jazz Crosstar e:HEV 2022 - spalanie i osiągi

Sercem Jazza jest układ hybrydowy oparty na wolnossącej jednostce 1.5 i-MMD o łącznej mocy 109 KM. Napęd trafia na przednie koła poprzez bezstopniową przekładnię e-CVT. Układ zapewnia dobre osiągi, zaś płynność pracy bezstopniowej przekładni pasuje do miejskiego charakteru Jazza. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,4 s, a prędkość maksymalna to 175 km/h. Oczywiście na autostradzie dynamika spada i hałas z przekładni rośnie, jednak do tych 120/130 km/h bez problemu się rozpędzimy.

Honda Jazz e:HEV potrafi być naprawdę oszczędnym samochodem. W warunkach miejskich i na drogach lokalnych auto pali w granicach 5 litrów na 100 km, co przy liczącym 40 litrów baku pozwoli naprawdę sporo przejechać. Sytuacja zmienia się diametralnie na autostradzie, gdzie Jazz pali nawet 8 l/100 km. Jego optymalna prędkość podróżna na drogi szybkiego ruchu to 120 km/h – wówczas auto potrzebuje koło 7 l/100 km. Średnie zużycie paliwa w teście wyniosło 6,2 l/100 km, jednak sporą jego część pokonałem autostradami i drogami szybkiego ruchu.

Komfort użytkowania docenimy zwłaszcza w mieście

Jak przystało na mieszczucha, mała Honda jest bardzo zwinna, zaś krótkie zwisy ułatwiają manewrowanie. Parkowanie Jazzem nie sprawia żadnych problemów, zaś duże szyby zapewniają dobrą widoczność. Auto jest komfortowe, choć na większych dziurach i studzienkach przeszkadza głośna praca zawieszenia. Układ kierowniczy pracuje lekko, całkiem dobre są też hamulce, którym pomaga też tryb rekuperacji.

Honda Jazz e:HEV 2022 - ceny

Honda Jazz jest również całkiem rozsądnie wyceniona. Auto w bazowej wersji Comfort kosztuje od 100 800 zł. Bogatsza Elegance to koszt 105 800 zł, zaś topowa Executive 112 800 zł. Crosstar występuje tylko w topowej Executive i wymaga dopłaty 7000 zł. Wraz z opcjonalnym lakierem i pakietem Off-Road auto wyceniono na około 125 000 zł. To wciąż akceptowalna cena jak za miejską hybrydę.

Konkurencyjna Toyota Yaris Hybrid Executive kosztuje od 96 000 zł, jednak nie ma tak bogatego wyposażenia standardowego jak Honda i nie oferuje takiej przestrzeni ani funkcjonalności co Jazz. Z kolei Renault Clio E-Tech Hybrid o mocy 140 KM kosztuje od 103 900 zł, jednak w przypadku Yarisa nie jest tak funkcjonalne i bogato wyposażone co Honda. Oferuje jednak mocniejszy układ napędowy i bogatszą listę opcji.

Honda Jazz w ofercie Superauto.pl

W ofercie Superauto.pl znajdziecie fabrycznie nową Hondę Jazz w najmie długoterminowym z 2022 roku w odmianie Elegance. Możecie liczyć na atrakcyjne warunki najmu i minimum formalności.

Sprawdź ofertę Honda Jazz wynajem długoterminowy na Superauto.pl

Podsumowanie - Honda Jazz Crosstar e:HEV 2022 Executive 

Honda Jazz okazała się pozytywnym zaskoczeniem dla mnie. Przyznam się, że nie spodziewałem się po tym aucie cudów, raczej traktowałem je jako typowego, niczym niewyróżniającego się przeciętniaka. Auto zaskoczyło mnie ponadprzeciętną funkcjonalnością, komfortem jazdy i sprawnym oraz oszczędnym napędem hybrydowym. Honda Jazz to przyjazny użytkownikowi środek lokomocji, który jest oszczędny, łatwy w obsłudze, a przede wszystkim funkcjonalny. Choć auto jest trochę droższe od konkurencji, to jednak żaden z rywali nie dorówna Jazzowi praktycznością. Oczywiście nie każdemu przypadną „jajowate” kształty pojazdu, jednak Jazz z pewnością zasługuje na miano jednego z ciekawszych aut segmentu B.