RANKING: Samochody używane do 50 000 zł. Przegląd oferty
Rynki samochodów nowych i używanych znacznie się różnią. O zakupie samochodu używanego decydują często inne kryteria. Sprawdzamy jak prezentuje się rynek samochodów używanych do 50 tysięcy zł.
W zestawieniu znajdziesz:
W 2022 roku ceny samochodów używanych wzrosły jeszcze bardziej niż prognozowano. Porównując ceny aut używanych w 2022 roku vs 2019 przed wybuchem pandemii za model Audi A3 musimy zapłacić nawet 46% więcej. Podobne podwyżki zauważymy w segmencie samochodów B marek popularnych takich jak Skoda, Ford czy Fiat. Poniższy zestaw przykładowych samochodów w cenie do 50 000 zł został opracowany na podstawie poniższych parametrów: bezwypadkowe i nieuszkodzone, samochody do 50 000 zł, cena minimalna 30 000 zł, rok produkcji 2015, segment A i B.
Samochody używane. Auta, które są tanie ale wyglądają na drogie - do 50000 zł
Fiat 500 (od 2007 r.)
Fiat 500 dane techniczne
Premiera wersji produkcyjnej pojazdu miała miejsce podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu 2007, zaś światowa premiera pojazdu miała miejsce w nocy z 4 na 5 lipca w Turynie. Produkcja pojazdu rozpoczęła się w maju 2007 w tyskich zakładach Fiat Auto Poland. Samochód zdobył wiele nagród, w tym tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2008, wcześniej zdobył m.in. tytuł "EuroCarBody 2007" w europejskim konkursie na najlepszą karoserię, tytuł "Najpiękniejsze Auto na Świecie" w kategorii auta miejskie/małe w konkursie organizowanym we Włoszech. Design w stylu retro i atrakcyjna kolorystyka wraz z dużymi możłiwościami personalizacji zjednały sobie wielu zwolenników. Auto przekonuje też prostymi rozwiązaniami. Samochód bazuje na platformie II generacji Pandy. W 2008 roku gamę zasiliła sportowa wersja Abarth, zaś w 2012 roku odmiana elektryczna.
W 2015 auto przeszło face lifting. Pojazd otrzymał przeprojektowane wnętrze górnych przednich reflektorów, w które wkomponowane zostały światła mijania (opcjonalnie światła ksenonowe) oraz kierunkowskazy, zaś w dolnych kloszach oprócz świateł drogowych wkomponowane zostały światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED. W kabinie pojawiły sie nowe fotele, kierownica, zegary z wyświetlaczem TFT oraz nowy system multimedialny Uconnect. Od 2020 roku Fiat 500 występuje w odmianie 1.0 o mocy 70 KM z układem mild hybrid (obecnie wyłącznie z tym napędem).
Fiat 500 usterki
Prostota konstrukcji przekuta została w niską awaryjność, choć trwałość np. zawieszenia, pozostawia wiele do życzenia. Części są na szczęście tanie, zaś te najczęściej zużywające się są łatwe w wymianie. Właściwie wszystkie poważniejsze bolączki Fiata 500 sprowadzają się do silników i układu napędowego, choć na dobrą sprawę głównie dotyczą diesla 1.3 oraz małego benzyniaka R2 TwinAir Turbo o pojemności niecałych 0,9 litra. Pierwszy to udana i trwała konstrukcja, ale często cierpi na drobne przypadłości. Wiążą się one zazwyczaj z układem wylotowym (DPF lub EGR), niekiedy też z wtryskowym, ale rzadziej. Zdarzają się też awarie łańcuchowego rozrządu oraz może dojść do przedwczesnego zużycia sprzęgła z racji braku dwumasowego koła zamachowego.Z kolei silnik TwinAir Turbo trapią nadmierne wibracje, lecz jest to cecha dwucylindrowej konstrukcji. Zdarzają mu się usterki układu zaworów z systemem Multiair, które najczęściej wynikają z zaniedbań serwisowych. Nie polecamy natomiast przekładni zautomatyzowanej, która nawet, gdy jest sprawna, pracuje nieprzyjemnie i jest trudna w naprawach.
Fiat 500 silniki
Godne polecenia są natomiast jednostki 1.2 i 1.4. Stare poczciwe konstrucje są naprawdę trwałe (zwłaszcza 1.2 o mocy 69 KM), zaś ich obsługa sprowadza się głównie do wymiany paska rozrządu i oleju. Jedyne, co można im zarzucić, to nadmierną konsumpcję oleju w przypadku egzemplarzy z większym przebiegiem, zaś w jednostce 1.4 (wolnossąca o mocy 100 KM) zdarzają się awarie cewek zapłonowych.
Fiat 500 sytuacja rynkowa
Używany Fiat 500 w wersji po liftingu kosztuje około 32 000 zł za egzemplarze z 2016 roku, zaś nowsze z 2019 roku wymagają wydania około 50 000 zł. Dominują wersje z silnikiem 1.2 o mocy 69 KM.
Używany Fiat 500 - oferta Superauto.pl
Toyota Aygo II (2014-2021)
Toyota Aygo dane techniczne
Druga generacja Toyoty Aygo zadebiutowała w 2014 roku. Pojazd otrzymał zaprojektowane od podstaw nadwozie w języku stylistycznym "J-Playful", inspirowanym "japońską kultura młodzieżową". Cztery lata później przeprowadzono facelifting auta, w ramach którego przeprojektowano pas przedni, dodając m.in. światła do jazdy dziennej LED i uwydatniając zarys litery X będący jego motywem przewodnim. Samochód oferuje znacznie ciekawszy design od poprzednika i spore możliwości personalizacji wyglądu. Przy okazji liftingu w kabinie zastosowano nowy system infotainment z funkcją MirrorLink. Auto produkowano do 2021 roku, zaś od 2022 roku oferowany jest jego następca w postaci Toyoty Aygo X, który już jest samodzielną konstrukcją (dotychczasowe Aygo II było bliźniakiem Citroena C1 oraz Peugeota 108). Wykończenie i wyposażenie wnętrze zależy od wybranego wariantu, ale zdecydowanie warto poszukać dobrze skonfigurowanych egzemplarzy. Cena nie będzie drastycznie wyższa, a możemy trafić na modele np. z podgrzewanymi fotelami, a nawet kamerą cofania.
Toyota Aygo silnik i usterki
Pod maską małej Aygo II pracuje tylko jeden silnik – 1.0 VVT-i o mocy 69 KM i momencie obrotowym 95 Nm. Po liftingu w 2018 roku silnik zyskał 3 KM, ale stracił 2 Nm. Jednostka ta należy do trwałych. Aygo jest też łatwe w manewrowaniu, zaś układ kierowniczy ma typowo miejską charakterystykę pracy. Silnik Toyoty Aygo nie należy do awaryjnych. Jedynym zarzutem, który powtarza się w kontekście silnika 1KR-FE jest podwyższone zużycie oleju. Warto często sprawdzać jego stan. W szczególności w autach eksploatowanych wyłącznie w mieście zaleca się skrócenie interwałów serwisowych do 10 tys. km. Sam samochód również nie jest trapiony nadmiernie przez usterki. Większość to drobne, typowo eksploatacyjne kwestie jak np. zacinające się multimedia lub problemy z wydajnością klimatyzacji. W bardziej wyeksploatowanych egzemplarzach zdarza się trzeszczenie wnętrza na nierównościach.
Toyota Aygo sytuacja rynkowa
Używana Toyota Aygo z 2019 roku kosztuje około 42-44 tysięcy zł, zaś egzemplarze z końca produkcji z 2020 roku wymagają wydania około 50 000 zł.
Używana Toyota Aygo - oferta Superauto.pl
Opel Corsa E (2014-2019)
Opel Corsa E dane techniczne
Opel Corsa V został po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2014 roku. Opel Corsa E de facto nie jest całkowicie nową generacją, a głęboko zmodyfikowaną Corsą D. Auto zostało zbudowane na tej samej płycie podłogowej, co Corsa D. W stosunku do poprzedniej generacji pojazd otrzymał całkowicie nową przednią część nadwozia oraz przeprojektowany tył, a także zupełnie nowe wnętrze nawiązujące projektem do tego, które trafiło w 2015 roku do Astry V. Wnętrze Corsy przypadnie do gustu osobom ceniącym sobie materiały i wykonanie, ale i wyposażenie. Na pokładzie - w opcji - mogło się znaleźć nawet podgrzewanie kierownicy. Najwięcej zmian zachodziło pod maską i tyczyły się one m.in. wprowadzenia wariantu z fabryczną instalacją gazową (1.4/90 KM) oraz… całkowitego wycofania w 2018 r. z oferty turbodiesli. Ponadto w gamie zagościła mała doładowana jednostka 1.0 R3 EcoTec o mocach 90 i 115 KM.
Opel Corsa E silniki
Część silników Corsa E przejęła po poprzedniczce. Mowa o dwóch wolnossących jednostkach (1.2/70 KM, 1.4/90 KM) i turbodoładowanym 1.4 T, tym razem rozwijającym równe 100 KM. Po modyfikacjach elektronicznych jego moc udało się "podkręcić" do 150 KM i w takiej postaci trafił do Corsy GSi (wprowadzona w 2018 roku). Jedyny w gamie silnik z bezpośrednim wtryskiem to 1.0 EcoTec. Do 2018 roku oferowano też diesla 1.3 CDTI o mocach 75 i 95 KM (oba z filtrem DPF). Słabszą odmianę można było zamówić ze zautomatyzowaną przekładną Easytronic. Trafiła ona również do wolnossącego 1.4 którego, co ciekawe, łączono również z klasyczną automatyczną skrzynią o 6 przełożeniach. Przekładnię zautomatyzowaną Easytronic odradzamy, gdyż jej praca pozostawia wiele do życzenia i mało kto chce się podjąć jej napraw.
Opel Corsa E usterki
Użytkownicy Cors bardzo często zgłaszają kłopoty z cewkami zapłonowymi w silnikach benzynowych: niektóre wymagały wymiany już po przekroczeniu 30-40 tys. km. Objawy to pojawienie się kontrolki check engine oraz poszarpywanie podczas przyspieszania. Można wydłużyć życie cewek wymieniając systematycznie świece zapłonowe. Eksploatacja z dala od wielkich miast odbija się na kondycji zawieszenia, na szczęście zamienniki wahaczy można już kupić za mniej niż 100 zł/szt. W egzemplarzach z dieslem zapychają się filtry DPF, które nie lubią częstej jazdy miejskiej. Warto też w nich kontrolować stan napinacza łańcucha rozrządu i samego łańcucha. Z wyposażenia często zawodzić potrafi radioodtwarzacz. Inną bolączką, nawet już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, są wycieki z silników. W jednostce 1.4 Turbo potrafi natomiast dojść do pęknięcia kolektora.
Opel Corsa E sytuacja rynkowa
Opel Corsa z najczęściej wybieranym benzynowym silnikiem 1.4 w odmianie wolnossącej oraz z fabryczną instalacją LPG kosztuje w granicach 42 000 zł za egzemplarze z 2018 roku lub w okolicach 46-48 tys. zł za samochody z 2019 r.
Używany Opel Corsa - oferta Superauto.pl
Renault Clio IV (2012-2019)
Renault Clio IV dane techniczne
Renault Clio IV zostało po raz pierwszy zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku. Pojazd zaprojektowany został przez Laurensa van der Ackera, który nowy styl scharakteryzował trzema słowami: prosty, ciepły i zmysłowy. Producent zrezygnował po raz pierwszy z trzydrzwiowej odmiany modelu na rzecz bardziej sportowej stylizacji modelu pięciodrzwiowego, w którym klamkę tylnych drzwi wkomponowano w słupek C. Auto wprowadziło nowy język stylistyczny do gamy Renault, a jego wyróżnikiem jest duże, mocno wyeksponowane logo marki na atrapie chłodnicy. W połowie 2016 roku Clio przeszło delikatny facelifting. Zmiany skupiły się głównie na pasie przednim - zmieniono kształt grilla, a światła do jazdy dziennej zostały umieszczone w dolnej części zderzaka. Podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2015 roku zaprezentowana została sportowa wersja Clio RS 220 EDC Trophy o mocy 220 KM jako topową odmianę francuskiego hatchbacka. Podobnie jak poprzednik, auto oferowano także w wersji kombi Grandtour.
Renault Clio IV silniki
W Clio czwartej generacji tylko jeden silnik nie miał turbodoładowania - była to 75-konna jednostka benzynowa 1.2 16V (bezproblemowa). Pozostałe, to jednostki z rodziny TCe: 0.9, 1.2 oraz 1.6 w RS. Silnik 0.9 rozwijał 90 KM, 1.2 TCe 120 KM, a 1.6 TCe 200 KM. Oprócz tego był też diesel 1.5 dCi o mocach od 75 do 110 KM.
Renault Clio IV usterki
Clio od lat miało dobre opinie i czwarta generacja też takie zbiera, choć dość liczne usterki elektryki czy zawieszające się audio mogą irytować. Natomiast to co najważniejsze, czyli mechanika auta, jest solidne. Mechanika za to jest dość solidna, jednak jest kilka elementów, na które trzeba uważać. Newralgicznym punktem Clio jest nietrwałe sprzęgło (źle znosi trudy jazdy miejskiej) i szybko zużywające łożyska ręcznej skrzyni biegów w 1.2 16V. Częstych interwencji wymaga również zawieszenie, które na szczęście jest tanie i proste w naprawach. Jednostka 1.2 TCe to ogólnie dobra konstrukcja, pozbawiona poważnych wad, ale miewa problemy z nagarem czy nadmiernym zużyciem oleju. Wiele zależy od częstotliwości wymiany oleju. 1.2 TCe miewa też problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, posiada też dwumasowe koło zamachowe. Praktycznie we wszystkich silnikach TCe przy dużych przebiegach pojawia się podwyższone zużycie oleju silnikowego. W 0.9 TCe zdarzają się ubytki płynu chłodniczego z okolic termostatu. Figle potrafi płatać też elektronika pokładowa.
Renault Clio IV sytuacja rynkowa
Renault Clio IV w wersji 0.9 TCe z końcówki produkcji z 2019 roku kosztuje około 48-50 tysięcy złotych. Za egzemplarze z 2018 roku trzeba dać około 42-45 000 zł.
Używane Renault Clio w ofercie Superauto.pl
Seat Ibiza V (od 2017 r.)
Seat Ibiza V dane techniczne
Seat Ibiza V zadebiutował oficjalnie na salonie w Genewie w 2017 roku. Samochód zbudowano na nowej platformie MQB A0 przeznaczonej dla małych pojazdów koncernu Volkswagen i korzysta on z rozwiązań stylistycznych znanych z trzeciej generacji Leona – odznacza się trójkątnym diodowym wypełnieniem reflektorów i masywną, szeroką sylwetką. Pod względem wymiarów Ibiza jest pod każdym względem większa od poprzednika. Auto wyróżnia sę sporym, liczącym 355 litrów bagażnikiem oraz dynamiczną stylistyką. W kwietniu 2021 roku SEAT Ibiza V przeszedł delikatny lifting. Został zmieniony zderzak i reflektory, natomiast z tyłu pojawił się nowy napis "Ibiza". W kabinie natomiast pojawiła się nowa deska rozdzielcza i lepsze materiały wykończeniowe.
Seat Ibiza V silniki
Bazowa wersja 1.0 MPI rozwija 65 lub 75 KM (po liftingu 80 KM). Jest też turbodoładowana jednostka 1.0 TSI o mocach od 95 do 115 KM, zaś gamę wieńczy 1.5 TSI o mocy 150 KM występujący w topowej wersji FR. Przed liftigiem oferowano także diesla 1.6 TDI o mocach od 80 do 115 KM.
Seat Ibiza V usterki
Podczas oględzin warto dokładnie sprawdzić nadwozie i felgi pod kątem uszkodzeń. Było parę akcji serwisowych dla egzemplarzy z początku produkcji, jednak dotyczyły one głównie drobiazgów, np. linki ręcznego czy problemów z zamkiem lewego tylnego pasa bezpieczeństwa. W kabinie dominują twarde przeciętnej jakości plastiki, jednak ich spasowanie jest na dobrym poziomie.
Seat Ibiza V sytuacja rynkowa
Za używaną Ibizę z najpopularniejszym silnikiem 1.0 TSI z 2018 roku trzeba dać około 44-46 tysięcy złotych, zaś egzemplarze z 2019 roku kosztują około 50 000 zł.
Używany Seat Ibiza w ofercie Superauto.pl
Ford Fiesta Mk8 (od 2016 r.)
Ford Fiesta Mk8 dane techniczne
Światowa premiera odbyła się 29 listopada 2016 w siedzibie europejskiego oddziału Forda w Kolonii[34]. Samochód z racji ogromnego sukcesu rynkowego poprzednika, pod względem stylizacji nadwozia przeszedł ewolucję, zachowując znaczne podobieństwo do szóstego wcielenia. Ford Fiesta VII utrzymał smukłą linię nadwozia z łagodnie opadającą przednią szybą oraz przód z charakterystycznym, dużym wlotem powietrza. Najbardziej względem poprzednika nową Fiestę odróżniają mniejsze reflektory oraz poziome tylne lampy zachodzące na klapę. W kabinie pojawił się ekran dotykowy służący głównie do obsługi radia, pod którym pasowo dominują nawiewy oraz panel klimatyzacji. W 2018 roku ofertę zasiliła topowa odmiana ST. W gamie znalazla się też stylizowana na crossovera odmiana Active (od 2019 roku). W 2021 roku przeprowadzono modernizację, która wizualnie objęła głównie pas przedni, zaś w kabinie zastosowano cyfrowe zegary z Pumy i nowe multimedia.
Ford Fiesta Mk8 silniki
W gamie jednostek bazę stanowi wolnossąca odmiana 1.1 o mocy 75 KM, następnie 1.0 EcoBoost o mocach od 95 do 140 KM (obecnie nie ma silnika 1.1, a pozostawiono 1.0 EcoBoost o mocach 100 i 125 KM) oraz 1.5-litrowy diesel o mocach 95 i 120 KM. Ofertę wieńczy sportowa odmiana ST z silnikiem 1.5 R3 EcoBoost o mocy 200 KM.
Ford Fiesta Mk8 usterki
Auto jest na rynku od 2016 roku, więc trudno o mocno wyeksploatowany i nękany wieloma usterkami model. Większość kierowców chwali to auto za dynamikę, wygodę i niezłe wyciszenie. Z drugiej jednak strony wielu narzeka na słabej jakości materiały, które po pewnym czasie zaczynają wydawać nieprzyjemne dźwięki. Jednostka 1.0 EcoBoost to udana konstrukcja o niezłej dynamice. Warto jednak przetestować wersje o niższych mocach, bowiem mają one problemy z elastycznością. Decydując się na wariant ST zdecydowanie warto sprawdzić zawieszenie z racji na specyfikę eksploatacji hot hatchy.
Ford Fiesta Mk8 sytuacja rynkowa
Używany Ford Fiesta z bazowym silnikiem 1.1 o mocy 75 KM z 2018 roku kosztuje około 45 000 zł, zaś za egzemplarze z silnikiem 1.0 EcoBoost trzeba dać już ponad 50 tysięcy złotych.
Używany Ford Fiesta w ofercie Superauto.pl
Fiat Tipo II (od 2016 r.)
Fiat Tipo II dane techniczne
Kompaktowy Fiat jest mocnym graczem także na polskim rynku, gdzie Tipo pojawiło się na początku 2016 roku. Początkowo oferowane było jako sedan, następnie dołączyły do niego pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi SW. Auto wyróżnia się prostą stylistyką, dość sporym bagażnikiem oraz nieskomplikowaną konstrukcją, a także dobrą relacją ceny do jakości. Hatchback pomieści 440 litrów bagażu, sedan 520, a kombi nawet 550 l. Hatchback i kombi mają inną deskę rozdzielczą od sedana i nieco lepsze materiały. Ekran multimediów jest "postawiony" na kokpicie, a nie jak w sedanie wbudowany. Wyróżniają się także pracą zawieszenia. W 2020 roku przeprowadzono lifting, w ramach wprowadzono nową jednostkę 1.0 o mocy 120 KM, zaś diesla 1.6 wzmocniono do 130 KM.
Fiat Tipo II silniki
Gamę silnikową w Tipo sprzed liftingu tworzą benzynowe jednostki 1.4 w wersji wolnossącej o mocy 95 KM i turbodoładowanej o mocy 120 KM (niedostępna w sedanie), 1.6 o mocy 110 KM (stanowiła margines sprzedaży z racji na słabe osiągi i wysokie spalanie spowodowane zastosowaniem klasycznego automatu) oraz diesle 1.3 o mocy 95 KM oraz 1.6 generujący 120 KM. Po liftingu wolnossące motory 1.4 i 1.6 wycofano (został tylko 1.4 w sedanie), zaś turbodoładowany wariant zastąpiono nową jednostką 1.0 R3 o mocy 120 KM.
Fiat Tipo II usterki
Silniki w Tipo należą do trwałych, choć mają parę newralgicznych punktów. Wolnossące benzyniaki potrafią zużywać nadmierne ilości oleju, co głównie wynika z zaniedbań serwisowych i zbyt rzadkiej wymiany oleju. W silniku 1.4 T-Jet potrafi pękać kolektor wydechu, który jest jednocześnie korpusem turbiny. Na szczęście koszty jego wymiany nie są wygórowane. W dieslach należy zwracać uwagę na jakość paliwa, by nie mieć problemów z układem wtryskowym. Diesel 1.3 ma łańcuch rozrządu, który potrafi się po czasie rozciągać - po przebiegu 100 000 km warto co jakiś czas kontrolować jego stan. Zawieszenie samochodu jest dość delikatne, ale generuje luzy wyłącznie na tanich elementach (tuleje, łączniki, drążki kierownicze).
Fiat Tipo II sytuacja rynkowa
Za 48 000 zł dostaniemy Fiata Tipo z 2018 roku w odmianie wolnossącej 1.4 z nadwoziem sedan. Większość ofert dotyczy egzemplarzy sprzed liftingu, jednak zdarzają się także poliftingowe samochody.
Używany Fiat Tipo II w ofercie Superauto.pl
Hyundai i30 III (od 2016 r.)
Hyundai i30 III dane techniczne
Trzecia generacja pojazdu, podobnie jak dwie poprzednie, zaprojektowana została w europejskim centrum rozwojowym marki w Niemczech pod kierownictwem wówczas nowego szefa działu designu, działającego wcześniej tylko dla Kii Petera Schreyera. Inaczej niż poprzednio, i30 kolejnej generacji przyjęło bardziej stonowane proporcje, charakteryzując się wyżej poprowadzoną linią dachu i bardziej foremną sylwetką. Pas przedni otrzymał dużą sześciokątną atrapę chłodnicy, za to tylna część nadwozia została przyozdobiona wysoko umieszczoną wąską szybą. Na miejsce światowego debiutu i30 trzeciej generacji obrano targi we Frankfurcie w październiku 2016 roku. Początkowo oferowany jako pięciodrzwiowy hatchback, został wzbogacony na początku 2017 roku o kombi, zaś w lipcu tego samego roku o smukłego liftbacka nazwanego Fastback.
Latem 2017 roku zaprezentowano wyczynową wersję i30 N jako pierwszy w historii sportowy samochód opracowany przez oddział Hyundai N. Samochód powstał jako konkurent m.in. Volkswagena Golfa GTI. We wrześniu 2018 roku pojazd przeszedł pierwszą, delikatną modernizację wraz z rozpoczęciem produkcji rocznika modelowego 2019. W lutym 2020 roku Hyundai i30 trzeciej generacji przeszedł drugą, znacznie rozleglejszą restylizację. Z przodu pojawiły się nowe wkłady reflektorów wykonane w technologii LED, większy i szerszy wlot powietrza nawiązujący do języka stylistycznego Sensuous Sportiness.
Hyundai i30 III silniki
Rolę bazowej jednostki w gamie Hyundaia i30 odgrywa 1.5-litrowy wolnossący silnik DPI o mocy 110 KM. Następnie jest trzycylindrowy silnik 1.0 T-GDI o mocy 120 KM . Występuje on zarówno z 6-biegową skrzynią ręczną jak i 7-stopniową dwusprzęgłową DCT. Jest też turbodoładowana jednostka 1.5 T-GDI z układem mild hybrid, którą wprowadzono przy okazji liftingu. Rozwija ona 160 KM oraz 253 Nm. i30 Fastback występuje wyłącznie z silnikiem 1.5 T-GDI. Przed liftingiem oferowano też wolnossącą jednostkę 1.4 MPI o mocy 100 KM oraz silnik 1.4 T-GDI o mocy 140 KM, która ustąpiła potem silnikowi 1.5 T-GDI. Na szczycie oferty plasuje się sportowy wariant N. Występuje on jako hatchback oraz Fastback. Słabsza wersja rozwija 250 KM, zaś mocniejsza Performance 275 KM (po liftingu 280 KM). Przed liftingiem auto oferowano także z dieslem 1.6 o mocach od 95 do 136 KM.
Hyundai i30 III usterki
Póki co lista usterek i30 III nie jest zbyt duża z racji na wiek auta. Pojawiają się doniesienia o niskiej trwałości sprzęgieł, które podlegały wymianie jeszcze w okresie gwarancyjnym, przy ok. 30 tys. km. Wielu użytkowników skarży się na uporczywe utrzymywanie przez silnik (1.4 MPI) wysokich obrotów na biegu jałowym (ok. 2000-3000). Od czasu do czasu pojawiają się również problemy z trzeszczącymi plastikami we wnętrzu. Właściciele sygnalizują też wycieki oleju ze skrzyni biegów, opieszałe działanie systemu Start&Stop, trzeszczące pedały (głównie sprzęgła) i nieprawidłowo zamontowane przednie szyby. W niektórych autach parują też reflektory.
Hyundai i30 III sytuacja rynkowa
Za używanego Hyundaia i30 hatchback w bazowej wersji Classic z silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 100 KM trzeba dać około 50 000 zł za egzemplarz z 2019 roku.
Używany Hyundai i30 III w ofercie Superauto.pl
Toyota Yaris III (2011-2020)
Toyota Yaris III dane techniczne
Trzecia generacja Toyoty Yaris zadebiutowała w 2011 roku i była oferowana aż przez 9 lat. W Yarisie III pojawił się napęd hybrydowy. Wykorzystuje on technologię i komponenty z innych Toyot, tj. benzynową jednostkę o pojemności 1.5 z Priusa II wspomaganą mniejszą, elektryczną. Za przełożenie napędu odpowiada natomiast bezstopniowa przekładnia planetarna. W stosunku do poprzedniej generacji samochód został wydłużony o 10 cm (do 3885 mm). Rozstaw osi zwiększył się do 2510 mm, zaś bagażnik do 286 litrów. W lipcu 2014 roku Yaris III przeszedł największy w swojej historii facelifting, obejmujący ponad 1000 nowych części. Na początku 2017 roku przedstawiono odmianę po drugiej modernizacji. Tym razem zmiany objęły głównie wygląd - po raz pierwszy w historii modelu pojawiły się dwuczęściowe tylne lampy.
Toyota Yaris III silniki
Używane Yarisy najczęściej mają pod maską benzynowe jednostki 1.0 VVT-i (69/72 KM) i 1.33 Dual VVT-i (99 KM). Pierwsza ma 3, druga 4 cylindry. Yaris 1.0 jako jedyny występował wyłącznie z 5-biegową skrzynią biegów (pozostałe mają ich 6). Z kolei silnik 1.33 opcjonalnie łączono także z bezstopniową przekładnią Multidrive-S. W 2017 roku zastąpił go 111-konny silnik 1.5 Dual VVT-iE. Wtedy też wycofano jedynego diesla w Yarisie, czyli 1.4 D-4D (90 KM).
Toyota Yaris III usterki
Jeśli chodzi o silniki, do żadnego z oferowanych w Toyocie Yaris III nie można mieć większych zastrzeżeń. Jedynie w samochodach użytkowanych na krótkich dystansach z silnikiem 1.33 potrafi osadzać się nagar w okolicach zaworów. Sporadycznie mówi się o zużywaniu przez silniki oleju i usterkach katalizatorów. Starsze egzemplarze potrafi też atakować korozja, na szczęście ogranicza się ona do klapy bagażnika i układu wydechowego. Układ hybrydowy jest trwały, jednak po 10 latach baterie mogą wymagać regeneracji, co kosztuje kilka tysięcy zł. W hybrydowych Yarisach zużywają się zaciski tylnych hamulców z powodu ograniczonej ich pracy z racji na charakterystykę układu hybrydowego.
Toyota Yaris III sytuacja rynkowa
Yarisa po drugim lifingu z silnikiem 1.0 o mocy 72 KM z 2029 roku dostaniemy za około 50 000 zł. Dopłacając około 5000 zł możemy dostać już wariant z mocniejszym silnikiem benzynowym 1.5 oferującym 111 KM.
Używana Toyota Yaris III w ofercie Superauto.pl
Kia Rio IV (od 2016 r.)
Kia Rio IV dane techniczne
IV generacja miejskiej Kii zadebiutowała w 2016 roku, zaś w 2020 roku doczekała się modernizacji. Samochód wyróżnia się typową dla nowych Kii stylistyką oraz całkiem sporym, mierzącym 4065 mm nadwoziem. Rozstaw osi liczy 2580 mm. IV generacja miejskiej Kii zadebiutowała w 2016 roku, zaś w 2020 roku doczekała się modernizacji. Samochód wyróżnia się typową dla nowych Kii stylistyką oraz całkiem sporym, mierzącym 4065 mm nadwoziem. Rozstaw osi liczy 2580 mm www.superauto.pPojazd zyskał bardziej stonowane proporcje przy zachowaniu charakterystycznych cech designu marki jak duże, agresywnie stylizowane reflektory, wąski wlot powietrza z motywem tygrysiego nosa, a także dwuczęściowe lampy tylne umieszczone tuż pod szybą bagażnika. Deska rozdzielcza zyskała bardziej minimalistyczny projekt, z dużym ekranem umieszczonym między nawiewami. Zastosowano też lakier fortepianowy w topowych wariantach. Po raz pierwszy od 1999 r. Kia Rio w Europie występuje tylko jako 5-drzwiowy hatchback. Auto oferuje przyzwoitą jak segment B jakość wykończenia i wyposażenie.
Kia Rio IV silniki
Gama jednostek napędowych Kii Rio składa się z dwóch silników. Bazowym jest wolnossące 1.2 R4 MPI o mocy 84 KM. Wariant ten występuje także z instalacją LPG firmy BRC. Oprócz tego dostępna jest też turbodoładowana jednostka R3 T-GDI o pojemności 1.0 litra. W słabszym wariancie generuje 100 KM. W mocniejszym rozwija 120 KM i posiada układ mild hybrid. Co ciekawe, wariant ten posiada 6-biegową skrzynię manualną iMT z elektronicznie sterowanym sprzęgłem Clutch-By-Wire. Przed liftingiem oferowano też wolnossącą jednostkę benzynową 1.4 o mocy 100 KM oraz diesla o tej samej pojemności generującego 90 KM.
Kia Rio IV usterki
IV generacja Kia Rio jest wciąż dość świeża na rynku wtórnym i trudno doszukiwać się poważnych, powtarzających się problemów, ale niektóre wczesne modele były objęte akcją serwisową, która dotyczyła blokad dziecięcych na tylnych drzwiach, które mogą nie działać prawidłowo. Egzemplarze wyprodukowane między 10 kwietnia a 5 czerwca 2017 roku powinny być objęte akcją serwisową. Oczywiście jak przystało na auto miejskie warto też zwrócić uwagę na wgniotki czy rysy na karoserii oraz podrapane felgi.
Kia Rio IV sytuacja rynkowa
Kię Rio z 2020 roku dostaniemy za około 55 000 zł z silnikiem benzynowym 1.2 MPI, natomiast za około 47 000 zł dostaniemy egzemplarze z 2018 roku.
Używana Kia Rio IV w ofercie Superauto.pl
Skoda Fabia III (2014-2021)
Skoda Fabia III dane techniczne
III generacja Fabii zadebiutowała podczas targów w Paryżu w 2014 roku. Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej PQ25, która wykorzystana została m.in. do zbudowania Škody Rapid, Audi A1, Seata Ibiza oraz Volkswagena Polo. Przy okazji zaczerpnięte zostały niektóre elementy z płyty MQB. Wygląd nadwozia wzorowany jest na koncepcyjnym modelu VisionC i nawiązuje do pozostałych modeli Skody, w tym Rapida oraz Octavii III. Na początku 2018 roku auto przeszło face lifting. Zmieniony został m.in. pas przedni pojazdu, w którym zastosowano nowe reflektory w całości wykonane w technologii LED, a także przemodelowane zostały zderzaki. Odświeżono też deskę rozdzielczą i wzbogacono wyposażenie. Samochód oferowano jako pięciodrzwiowego hatchbacka oraz kombi. Na pochwały zasługuje spory bagażnik liczący 330 l w hatchbacku oraz 530 l w kombi.
Skoda Fabia III silniki
Gamę silnikową otwiera znany ze Skody Citigo wolnossący, 3-cylindrowy 1.0 MPI w dwóch wersjach mocy: 60 i 75 KM. W większej Fabii obie odmiany wystarczą co najwyżej do miasta. Są jednak proste, oszczędne i dobrze współpracują z LPG. W 2017 r. wprowadzono turbodoładowane odmiany 1.0 TSI (95/110 KM), które wyparły z palety ostatnie 4-cylindrowe jednostki w Fabii, czyli 1.2 TSI (90/110 KM). Przez krótki czas oferowano także limitowaną Fabię R5 z silnikiem 1.4 TSI o mocy 125 KM. Silniki 1.2 i 1.4 TSI pochodzą już z poprawionej serii EA211 wyposażonej w trwały i tani w eksploatacji pasek rozrządu. Należy jednak pamiętać, że mają już one bezpośredni wtrysk paliwa. Do 2018 roku oferowano też 1.4-litrowego turbodiesla R3 o mocach 90 i 105 KM i jest oszczędny, ale jego podaż jest niewielka, a kultura pracy niska. Mocniejsze odmiany 1.0 TSI i 1.2 TSI oraz słabszego diesla łączono także z przekładnią DSG.
Skoda Fabia III usterki
Jeśli mielibyśmy wskazać silnik, którego raczej unikać, byłaby to jednostka 1.4 TDI. Skoda ogłosiła m.in. akcję przywoławczą związaną z wymianą płynu chłodniczego i zacinającą się pompą wody. Wiele problemów zgłaszano także z powodu niskiej trwałości turbosprężarek. Niektórzy użytkownicy Fabii wciąż skarżą się na ponadnormatywne spalanie oleju w 1.2 TSI, choć to zjawisko nie przybiera charakteru masowego jak miało to miejsce w przypadku poprzedniego modelu. Pojawiają się pierwsze doniesienia na temat korozji, występującej punktowo na niektórych elementach nadwozia. Zastrzeżenia płyną również w kierunku trwałości powłoki lakierniczej. Użytkownicy skarżą się także na elektronikę pokładową (np. zacinające sie radio czy awarie czujników parkowania), problemy z kompresorem klimatyzacji i zrywający się kabel rozrusznika.
Skoda Fabia III sytuacja rynkowa
Skoda Fabia występuje najczęściej z silnikiem 1.0 TSI o mocy 95 KM, zarówno jako hatchback jak i kombi. Hatchacki oferowane dość często są także z silnikiem 1.0 MPi o mocy 75 KM. Za samochody z 2019 roku trzeba dać około 47 000 zł.
Używana Skoda Fabia III w ofercie Superauto.pl
Nissan Juke I (2010-2019)
Nissan Juke I dane techniczne
I generacja miejskiego crossovera od Nissana zadebiutowała w 2010 roku i wyróżniała się odważną, kontrowersyjną stylistyką z charakterystycznym przodem z podwójnymi reflektorami i masywnym grillem, a także tylnymi lampami w kształcie bumerangów. W efekcie lampy nawiązują do modelu 370Z. Charakterystycznym elementem jest też ukryta w słupku C klamka tylnych drzwi. Technicznie samochód korzysta z platformy Micry. Również kabinie nie brak sportowej stylizacji, a jej charakterystycznym elementem jest lakierowana pod kolor nadwozia konsola środkowa przypominająca bak motocykla. Uwagę zwracają także zegary osadzone w głębokich tubach. Juke mierzy 4135 mm długości, 1765 mm szerokości oraz 1570 mm wysokości, zaś rozstaw osi liczy 2530 mm. Bagażnik pomieści 354 litry (po liftingu). Samochód przeszedł lifting w 2014 roku.
Nissan Juke I silniki
Początkowo Juke oferowany był z trzema silnikami w postaci wolnossącego benzyniaka 1.6 o mocy 117 KM, turbodoładowanej wersji o mocy 190 KM oraz 1.5-litrowego diesla o mocy 110 KM. Topowy wariant benzynowy oferował także opcjonalny napęd AWD. W 2013 r. moc topowej jednostki wzrosła do 200 KM, zaś bazową osłabiono do 94 KM. Przy okazji liftingu wprowadzono turbodoładowaną jednostkę 1.2 DIG-T o mocy 115 KM, zaś w 2015 r. pojawiła się sportowa odmiana Nismo RS korzystająca z jednostki 1.6 DIG-T o mocy 218 KM. Występowała ona z napędem na przód i "szperą" lub napędem AWD i skrzynią automatyczną.
Nissan Juke I usterki
Najmniej problemów sprawia wolnossąca jednostka benzynowa 1.6, która w zasadzie nie ma typowych przypadłości. W przypadku diesla warto skrócić przynajmniej o połowę interwał wymiany oleju (producent podaje co 30 tys. km), by uniknąć awarii panewek. Turbodoładowane jednostki benzynowe lubią brać olej i miewają problemy z łańcuchem rozrządu, zaś topowy 1.6 DIG-T miewa problemy z układem przeniesienia napędu - dochodzi w nim do szybkiego zużycia sprzęgła i zniszczenia łożysk półosi i przegubów. Wielu użytkowników skarży się też na samoistne pęknięcia przedniej szyby oraz na trzeszczące plastiki w kabinie.
Nissan Juke I sytuacja rynkowa
Za używanego Juke'a po liftingu z 2017 roku z silnikiem 1.2 DIG-T damy około 50-55 tys. zł, zaś za starsze egzemplarze po liftingu (2015-2016 r.) około 45 tys. zł. Najmłodsze auta z końca produkcji (2019 r.) kosztują ok. 70 tys. zł.
Używany Nissan Juke w ofercie Superauto.pl
